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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
— 29 —
La circulation d’eau autour du cylindre compensateur a pour but de le refroidir lorsqu’il agit comme compresseur et de le réchauffer quand il fonctionne comme aéromoteur : en effet, la compression et la détente amèneront toujours une température respectivement plus ou moins élevée que celle de l’eau de circulation.
En résumé, nous avons : iu pour la compression : refroidissement pendant celle-ci et après la première compression ; 2° pour la détente : l’air est échauffé avant et pendant chaque détente.
Donc, la compression et la détente de l’air s’effectueront suivant des courbes se rapprochant de l’isothermique, c’est-à-dire dans les meilleures conditions admissibles.
Remarque. — Le cylindre compensateur n’agissant toujours comme compresseur ou moteur que momentanément, il n’y a pas lieu de craindre un échauffement ou un refroidissement nuisible, attendu qu’une température de régime n’aurait pas le temps de s’établir. D’ailleurs, par les moyens prévus, réchauffement ni le refroidissement ne sauraient être poussés fort loin.
Vitesse du groupe.
Au point de vue du compresseur, il est nécessaire d’employer un moteur tournant à marche lente. C’est pourquoi, nous ne dépasserons pas la vitesse de 750 tours par minute.
Mais, s’il est utile d’avoir un bon compresseur, il est pour les « poids lourds » d’une bien plus grande importance d’avoir un moteur thermique fonctionnant dans les meilleures conditions. En effet, celui-ci fonctionne continuellement, tandis qu’on ne doit comprimer que par intermittences.
Donc, si le rendement de ce dernier n’a guère d’importance, il n’en est pas de même de celui du moteur thermique, pour lequel, l’économie de fonctionnement doit être considérée avec grande attention.
Entre le moteur des voitures légères et celui des «poids lourds» la différence est grande. En effet, pour ces derniers, la solidité, l’endurance et l’économie priment la légèreté. Or, c’est précisément le moteur à marche lente qui possède ces qualités et convient particulièrement aux besoins des «poids lourds».
Cette marche lente aura comme cause l’augmentation du poids du moteur; mais, il est à remarquer que cette réserve en air comprimé permet d’éviter la présence d’un moteur extrêmement puissant et peu économique en marche normale.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,56 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
La circulation d’eau autour du cylindre compensateur a pour but de le refroidir lorsqu’il agit comme compresseur et de le réchauffer quand il fonctionne comme aéromoteur : en effet, la compression et la détente amèneront toujours une température respectivement plus ou moins élevée que celle de l’eau de circulation.
En résumé, nous avons : iu pour la compression : refroidissement pendant celle-ci et après la première compression ; 2° pour la détente : l’air est échauffé avant et pendant chaque détente.
Donc, la compression et la détente de l’air s’effectueront suivant des courbes se rapprochant de l’isothermique, c’est-à-dire dans les meilleures conditions admissibles.
Remarque. — Le cylindre compensateur n’agissant toujours comme compresseur ou moteur que momentanément, il n’y a pas lieu de craindre un échauffement ou un refroidissement nuisible, attendu qu’une température de régime n’aurait pas le temps de s’établir. D’ailleurs, par les moyens prévus, réchauffement ni le refroidissement ne sauraient être poussés fort loin.
Vitesse du groupe.
Au point de vue du compresseur, il est nécessaire d’employer un moteur tournant à marche lente. C’est pourquoi, nous ne dépasserons pas la vitesse de 750 tours par minute.
Mais, s’il est utile d’avoir un bon compresseur, il est pour les « poids lourds » d’une bien plus grande importance d’avoir un moteur thermique fonctionnant dans les meilleures conditions. En effet, celui-ci fonctionne continuellement, tandis qu’on ne doit comprimer que par intermittences.
Donc, si le rendement de ce dernier n’a guère d’importance, il n’en est pas de même de celui du moteur thermique, pour lequel, l’économie de fonctionnement doit être considérée avec grande attention.
Entre le moteur des voitures légères et celui des «poids lourds» la différence est grande. En effet, pour ces derniers, la solidité, l’endurance et l’économie priment la légèreté. Or, c’est précisément le moteur à marche lente qui possède ces qualités et convient particulièrement aux besoins des «poids lourds».
Cette marche lente aura comme cause l’augmentation du poids du moteur; mais, il est à remarquer que cette réserve en air comprimé permet d’éviter la présence d’un moteur extrêmement puissant et peu économique en marche normale.
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