Moteur à cylindre compensateur Tramways à air comprimé Voiture automobile pétroléo-pneumatique

(Tamponnage pneumatique)

Communication faite le 11 Mai 1909

PAR

1Æ. H. DAUEBROUX

Ingénieur-Electricien

I. — MOTEUR A CYLINDRE COMPENSATEUR

(Brevets H. Dalebroux.)

Jusqu'en 1907, le pourcentage des moteurs à quatre cylindres s’accrut d’une façon continue et, en cette année, il était même rare de trouver des voitures munies d’autres moteurs ; lorsqu’en 1908, bon nombre de grands constructeurs présentèrent des véhicules ayant des moteurs de. un et de deux cylindres.

Pourquoi ce revirement vers ces moteurs? Est-ce pour diminuer le prix total de l’automobile ? Je ne le crois pas. En elïet, en utilisant deux cylindres au lieu de quatre on fera une petite économie, mais, celle-ci est-elle à considérer sur le prix total de l’automobile? Non. La tendance d’utiliser des moteurs à deux et à un cylindre provient d’un besoin : celui de diminuer l’entretien et l’amortissement qui représentent encore actuellement les dépenses les plus importantes.

Mais, si nous utilisons un moteur de deux cylindres fonctionnant suivant le cycle à quatre temps, nous pouvons produire successivement deux explosions consécutives et deux courses résistantes, ce qui amène le calage des bielles à 180° ; ou encore, nous pouvons répartir les explosions tous les deux temps, ce qui détermine le fonctionnement des pistons et des bielles montant et descendant en môme temps.

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