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- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
Capacité des réservoirs.
En se rapportant aux chiffres obtenus pratiquement par les tramways fonctionnant par l’air comprimé et aux conditions de fonctionnement des moteurs d’automobiles, ou peut en déduire la capacité du réservoir nécessaire pour tamponner le moteur thermique. Considérons un service d’autobus : dans ce cas, le trajet de la voiture automobile est bien déterminé et on pourra connaître exactement le volume d’air à accumuler.
Considérons le cas d’un autobus, comportant trente-six places, destiné aux transports en commun dans les grandes villes, pesant, la charge complète, 6.500 kilogrammes et muni d’un moteur thermique de 00 chevaux. Prenons, par exemple, le trajet très défectueux situé à Bruxelles entre la Bourse et la place Communale d’Ixelles et vice-versa, soit 6 kilomètres.
Nous avons vu que la quantité d’air nécessaire pour un tramway de 12 tonnes était en moyenne de 10 kilogrammes par kilomètre-voiture, l’air étant comprimé à 45 atmosphères
Admettons que le moteur à air fournisse d’une façon continue une puissance égale au tiers de la puissance totale, laquelle serait donc de 45 chevaux.
Bans ces conditions, nous aurons besoin, par kilomètre-voiture, au maximum de 2 kilogrammes, soit 6 kilogrammes pour les 3 kilomètres de la montée.
Bans la descente, on n’utilisera pas d’air; au contraire, nous l’accumulons. Ces 6 kilogrammes d’air à 45 atmosphères pourront aisément se placer dans un réservoir de 130 litres.
En employant l’air à 25 atmosphères, notre réservoir devrait avoir une capacité maximum de 250 litres. Par mesure de précaution, nous utiliserons un réservoir de 300 litres. Celui-ci peut, sans difficultés, se placer sur une voiture automobile.
Remarque. — Il est inutile de diviser les réservoirs en deux parties. En effet, pour cette voiture la « réserve » n’a pas de raison d’être.
Poids des réservoirs.
Nous pouvons admettre un poids de 6 kilogrammes par kilogramme d’air emmagasiné à 25 atmosphères; ce qui fait, pour un réservoir pouvant contenir 8 kilogrammes d’air par exemple, un noids de 48 kilogrammes.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,37 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
En se rapportant aux chiffres obtenus pratiquement par les tramways fonctionnant par l’air comprimé et aux conditions de fonctionnement des moteurs d’automobiles, ou peut en déduire la capacité du réservoir nécessaire pour tamponner le moteur thermique. Considérons un service d’autobus : dans ce cas, le trajet de la voiture automobile est bien déterminé et on pourra connaître exactement le volume d’air à accumuler.
Considérons le cas d’un autobus, comportant trente-six places, destiné aux transports en commun dans les grandes villes, pesant, la charge complète, 6.500 kilogrammes et muni d’un moteur thermique de 00 chevaux. Prenons, par exemple, le trajet très défectueux situé à Bruxelles entre la Bourse et la place Communale d’Ixelles et vice-versa, soit 6 kilomètres.
Nous avons vu que la quantité d’air nécessaire pour un tramway de 12 tonnes était en moyenne de 10 kilogrammes par kilomètre-voiture, l’air étant comprimé à 45 atmosphères
Admettons que le moteur à air fournisse d’une façon continue une puissance égale au tiers de la puissance totale, laquelle serait donc de 45 chevaux.
Bans ces conditions, nous aurons besoin, par kilomètre-voiture, au maximum de 2 kilogrammes, soit 6 kilogrammes pour les 3 kilomètres de la montée.
Bans la descente, on n’utilisera pas d’air; au contraire, nous l’accumulons. Ces 6 kilogrammes d’air à 45 atmosphères pourront aisément se placer dans un réservoir de 130 litres.
En employant l’air à 25 atmosphères, notre réservoir devrait avoir une capacité maximum de 250 litres. Par mesure de précaution, nous utiliserons un réservoir de 300 litres. Celui-ci peut, sans difficultés, se placer sur une voiture automobile.
Remarque. — Il est inutile de diviser les réservoirs en deux parties. En effet, pour cette voiture la « réserve » n’a pas de raison d’être.
Poids des réservoirs.
Nous pouvons admettre un poids de 6 kilogrammes par kilogramme d’air emmagasiné à 25 atmosphères; ce qui fait, pour un réservoir pouvant contenir 8 kilogrammes d’air par exemple, un noids de 48 kilogrammes.
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