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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
— 34 —
Pour tourner à la vitesse normale, il suffira de desserrer le frein à bande 1 et d’embrayer le cône 2 solidaire de l’arbre 6 dans le sens de la rotation. Nous aurons ainsi la prise directe sans l’intervention des roues dentées.
Le cône 2 peut être remplacé par un embrayage à plateaux métalliques.
En résumé, il suffit d’agir sur 1 ou sur 2 pour avoir la vitesse réduite ou l’embrayage direct. Cet embrayage permet de démarrer avec une souplesse remarquable et cela au moyen d’une seule manœuvre; et, il est à remarquer, que, quelle que soit la rapidité de sa manœuvre, celui-ci se faisant toujours progressivement les roues dentées ne peuvent jamais recevoir de chocs.
L’embrayage est calculé de manière que la voiture puisse gravir toutes les côtes sans l’aide de l’aéromoteur. Ceci est utile pour le cas où il arriverait un accident à ce dernier.
Donc, cet embrayage est fait dans le but d’avoir un démarrage extrêmement progressif et fort rapide, d’utiliser le moteur dans les meilleures conditions et de prévoir les accidents pouvant se produire aux appareils à air.
L’embrayage à bande ne sera utilisé qu’exceptionnellement, attendu que lorsque la voiture roule normalement, c’est toujours la prise directe que nous employons, celle-ci pouvant toujours être utilisée grâce aux fonctions du cylindre compensateur.
Remarque. — Il peut arriver dans des cas exceptionnels que l’on ait à gravir une rampe très longue telle que la réserve de l’air emmagasiné ne soit pas suffisante pour tamponner pendant toute la rampe.
Grâce à cet embrayage spécial, nous pourrons continuer notre route sans devoir attendre que le réservoir soit rechargé.
Manœuvres.
Dans l’auto mixte tamponnée par une batterie d’accumulateurs électriques, les variations d’allure se font au moyen du levier commandant l’excitation.
Dans cette voiture-ci ces variations s’effectueront en faisant fonctionner le cylindre compensateur comme compresseur ou aéromoteur et en faisant varier la pression d’admission de l’air au moyen du régulateur. Ces trois opérations s’effectueront au moyen d’un seul levier.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,62 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Pour tourner à la vitesse normale, il suffira de desserrer le frein à bande 1 et d’embrayer le cône 2 solidaire de l’arbre 6 dans le sens de la rotation. Nous aurons ainsi la prise directe sans l’intervention des roues dentées.
Le cône 2 peut être remplacé par un embrayage à plateaux métalliques.
En résumé, il suffit d’agir sur 1 ou sur 2 pour avoir la vitesse réduite ou l’embrayage direct. Cet embrayage permet de démarrer avec une souplesse remarquable et cela au moyen d’une seule manœuvre; et, il est à remarquer, que, quelle que soit la rapidité de sa manœuvre, celui-ci se faisant toujours progressivement les roues dentées ne peuvent jamais recevoir de chocs.
L’embrayage est calculé de manière que la voiture puisse gravir toutes les côtes sans l’aide de l’aéromoteur. Ceci est utile pour le cas où il arriverait un accident à ce dernier.
Donc, cet embrayage est fait dans le but d’avoir un démarrage extrêmement progressif et fort rapide, d’utiliser le moteur dans les meilleures conditions et de prévoir les accidents pouvant se produire aux appareils à air.
L’embrayage à bande ne sera utilisé qu’exceptionnellement, attendu que lorsque la voiture roule normalement, c’est toujours la prise directe que nous employons, celle-ci pouvant toujours être utilisée grâce aux fonctions du cylindre compensateur.
Remarque. — Il peut arriver dans des cas exceptionnels que l’on ait à gravir une rampe très longue telle que la réserve de l’air emmagasiné ne soit pas suffisante pour tamponner pendant toute la rampe.
Grâce à cet embrayage spécial, nous pourrons continuer notre route sans devoir attendre que le réservoir soit rechargé.
Manœuvres.
Dans l’auto mixte tamponnée par une batterie d’accumulateurs électriques, les variations d’allure se font au moyen du levier commandant l’excitation.
Dans cette voiture-ci ces variations s’effectueront en faisant fonctionner le cylindre compensateur comme compresseur ou aéromoteur et en faisant varier la pression d’admission de l’air au moyen du régulateur. Ces trois opérations s’effectueront au moyen d’un seul levier.
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