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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
Voyons de quelle manière il faut agir pour utiliser le minimum d’air.
Supposons la voiture à l’arrêt. Après la mise en marche du moteur à essence, nous embrayons pour démarrer. La vitesse du moteur thermique tombera, de ce fait, admettons à trois cents tours, à laquelle correspondra une puissance non suffisante pour faire avancer la voiture. Nous fournirons donc la puissance supplémentaire nécessaire au moyen de l’aéromoteur de manière à augmenter la vitesse jusqu’au moment où les cylindres thermiques auront une puissance suffisante pour faire avancer le véhicule. Celle-ci est, en effet, fonction de la vitesse de la voiture, puisque normalement le moteur attaque le différentiel en prise directe.
Il faut donc arriver le plus rapidement à la vitesse permettant de donner aux cylindres thermiques une puissance suffisante pour actionner la voiture par leurs propres moyens.
Pour cela, il faut introduire l’air dans l’aéromoteur à haute pression et ouvrir complètement la valve d’admission du mélange tonnant.
D’ailleurs, il faut toujours qu’automatiquement cette valve s’ouvre complètement dès que fonctionne l’aéromoteur.
Non seulement, de cette manière nous acquérerons rapidement la vitesse demandée, mais encore, en admettant l’air à haute pression, l’on augmente le rendement de la transmission pneumatique.
En outre, en agissant de la sorte, le moteur à essence atteindra rapidement sa vitesse de régime et ne fonctionnera toujours que momentanément dans de mauvaises conditions.
Mise en marche automatique du moteur thermique. — Celle-ci peut s’effectuer facilement grâce à la réserve d’air comprimé.
Rendement.
En comparant le rendement de la transmission pneumatique de cette voiture à celui obtenu pratiquement par les tramways à air comprimé, nous ne ferons pas d’erreur, à admettre, dans notre cas, un rendement de 50 °/0.
Dans le cas de la voiture pétroléo-pneumatique, le rendement de la transmission n’est relatif qu’à une petite fraction du travail réellement produit; c’est pourquoi, ce rendement n’a en réalité qu’une minime importance.
Mais, grâce à la transformation de cette faible fraction de la puissance produite, nous pouvons utiliser un moteur moins puis-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,77 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Supposons la voiture à l’arrêt. Après la mise en marche du moteur à essence, nous embrayons pour démarrer. La vitesse du moteur thermique tombera, de ce fait, admettons à trois cents tours, à laquelle correspondra une puissance non suffisante pour faire avancer la voiture. Nous fournirons donc la puissance supplémentaire nécessaire au moyen de l’aéromoteur de manière à augmenter la vitesse jusqu’au moment où les cylindres thermiques auront une puissance suffisante pour faire avancer le véhicule. Celle-ci est, en effet, fonction de la vitesse de la voiture, puisque normalement le moteur attaque le différentiel en prise directe.
Il faut donc arriver le plus rapidement à la vitesse permettant de donner aux cylindres thermiques une puissance suffisante pour actionner la voiture par leurs propres moyens.
Pour cela, il faut introduire l’air dans l’aéromoteur à haute pression et ouvrir complètement la valve d’admission du mélange tonnant.
D’ailleurs, il faut toujours qu’automatiquement cette valve s’ouvre complètement dès que fonctionne l’aéromoteur.
Non seulement, de cette manière nous acquérerons rapidement la vitesse demandée, mais encore, en admettant l’air à haute pression, l’on augmente le rendement de la transmission pneumatique.
En outre, en agissant de la sorte, le moteur à essence atteindra rapidement sa vitesse de régime et ne fonctionnera toujours que momentanément dans de mauvaises conditions.
Mise en marche automatique du moteur thermique. — Celle-ci peut s’effectuer facilement grâce à la réserve d’air comprimé.
Rendement.
En comparant le rendement de la transmission pneumatique de cette voiture à celui obtenu pratiquement par les tramways à air comprimé, nous ne ferons pas d’erreur, à admettre, dans notre cas, un rendement de 50 °/0.
Dans le cas de la voiture pétroléo-pneumatique, le rendement de la transmission n’est relatif qu’à une petite fraction du travail réellement produit; c’est pourquoi, ce rendement n’a en réalité qu’une minime importance.
Mais, grâce à la transformation de cette faible fraction de la puissance produite, nous pouvons utiliser un moteur moins puis-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,77 %.
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