36

sant et fonctionnant toujours avec la même charge, c’est-à-dire dans les meilleures conditions; de telle sorte que, par l’artifice que nous employons, nous élevons de beaucoup le rendement final moyen de la voiture.

Freinage de la voiture par l’air comprimé.

Les freins ordinaires ont le grand désavantage de s’échauffer rapidement et cet effet se produit surtout dans les pays montagneux où les descentes sont longues. Aussi, il est nécessaire de munir les voitures d’au moins deux freins, de maniéré à les utiliser à tour de rôle, et, malgré cela,*ils s’usent fort rapidement.

De plus, attendu qu’ils agissent souvent brusquement, ils produisent un effet désastreux sur les bandages et sur le mécanisme.

Dans la voiture pétroléo-pneumatique, c'est le cylindre compensateur qui fait en grande partie fonction de frein en agissant comme compresseur et en récupérant une grande fraction de l’énergie dissipée en chaleur par les freins.

On utilisera le frein ordinaire pour compléter l’action du freinage par le compresseur.

C’est le levier du frein qui fait fonctionner le cylindre compensateur comme compresseur.

Celui-ci agit seul au commencement du déplacement de ce levier et, en accentuant sa manœuvre, on agit en même temps sur le compresseur et sur le frein ordinaire.

Ce dernier est également actionné par l’air comprimé, ce qui en rend l’effet excessivement rapide et permet de se rendre maître à chaque instant de l’allure de la voiture.

L’effort nécessaire pour freiner est insignifiant, attendu que le levier opérant le freinage n’a d’autre but que d’ouvrir la valve admettant l’air sur le piston du frein.

Le freinage conçu de cette manière peut être aussi rapide qu’on le désire; mais, agissant d’une façon continue, il ne peut produire de chocs, contrairement à ce qui se passe avec le frein à main. Le mécanisme est ainsi ménagé et nous obtenons une très importante économie de bandages.

Le freinage de cette voiture présente donc les avantages suivants :

Récupération de l’énergie dissipée en chaleur par les freins;

Suppression presque totale de l’usure des freins;

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,67 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---