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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Application du cylindre compensateur aux moteurs à deux temps (p.7)
- Utilisation de ce cylindre compensateur aux moteurs tournant à une très grande vitesse »7 (p.7)
- Désaxement (p.8)
- Rendement (p.9)
- Échauffement du cylindre compensateur (p.9)
- Économie quant à la construction (p.10)
- Avantages du cylindre compensateur appliqué aux moteurs à quatre et à deux temps (p.10)
- Applications de ce moteur (p.11)
- II. Tramways à air comprimé. Aéromoteurs (p.11)
- III. Voiture pétroléo-pneumatique (Tamponnage pneumatique). (Brevets H. Dalebroux) (p.22)
- Compression de l'air dans le réservoir (p.24)
- Détente de l'air dans l'aéromoteur (p.26)
- Régulateur (p.26)
- Réchauffage de l'air ; Échangeur (p.26)
- Vitesse du groupe (p.29)
- Capacité des réservoirs (p.30)
- Poids des réservoirs (p.30)
- De la variation de puissance (p.31)
- Suppression des changements de vitesse mécanique (p.31)
- Représentation graphique (p.31)
- Embrayage (p.33)
- Manœuvres (p.34)
- Rendement (p.35)
- Freinage de la voiture par l'air comprimé (p.36)
- Conclusions (p.37)
- Applications des moteurs à essence tamponnés par l'air comprimé (p.39)
- I. Moteur à cylindre compensateur (Brevets H. Dalebroux) (p.3)
- Dernière image
Applications des moteurs à essence tamponnés par l’air comprimé
Application aux locomotives. — Le tamponnage pneumatique des moteurs à essence peut être utilisé avec grand intérêt, comme force motrice des locomotives. En effet, ce qui manque à ceux-ci pour cette application, c’est leur peu d’élasticité et l’absence dn coup de collier que l’on obtient avec la vapeur. Or, le tamponnage pneumatique des moteurs à essence leur donne ces avantages tout en supprimant les inconvénients de la vapeur.
Pour les locomotives n’ayant pas un service continu* et notamment celles utilisées par les chemins de fer vicinaux, ce tamponnage présente particulièrement de sérieux avantages. En effet, ces locomotives nécessitent pour leur conduite un mécanicien et un chauffeur. Ce dernier peut être supprimé par le tamponnage pneumatique, le chabon étant remplacé par l’essence qui alimente le moteur automatiquement. En outre, on ne se trouve pas dans l’obligation de maintenir la chaudière sous pression pendant les périodes de non-utilisation (comme on doit le faire avec la vapeur), ce qui amène une sérieuse économie de combustible. Avec le tamponnage pneumatique, nous supprimons le temps nécessaire pour allumer le foyer et mettre la chaudière sous pression. Il suffit simplement pour démarrer de mettre le moteur à essence en marche et d’attendre quelques instants pour comprimer l’air dans les réservoirs afin d’obtenir la puissance nécessaire au départ.
Application aux sous-marins. — Le tamponnage pneumatique peut également être appliqué avec intérêt aux sous-marins.
Lorsque ceux-ci se trouvent à la surface de l’eau, le moteur à essence fonctionnerait pour la propulsion et pour comprimer l’air; et, lorsque la navigation a lieu sous l’eau, le sous-marin n’avancerait qu’au moyen de l’aéromoteur.
A la surface de l’eau, le moteur à essence et l’aéromoteur peuvent fonctionner simultanément, afin d’échapper au danger.
L’utilisation du tamponnage pneumatique aux sous-marins est très judicieuse, car il supprime les mauvaises émanations que présentent ordinairement les autres moyens de propulsion, et permet l’utilisation de l’air comprimé de cette manière pour les différentes mannenvres.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,68 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Application aux locomotives. — Le tamponnage pneumatique des moteurs à essence peut être utilisé avec grand intérêt, comme force motrice des locomotives. En effet, ce qui manque à ceux-ci pour cette application, c’est leur peu d’élasticité et l’absence dn coup de collier que l’on obtient avec la vapeur. Or, le tamponnage pneumatique des moteurs à essence leur donne ces avantages tout en supprimant les inconvénients de la vapeur.
Pour les locomotives n’ayant pas un service continu* et notamment celles utilisées par les chemins de fer vicinaux, ce tamponnage présente particulièrement de sérieux avantages. En effet, ces locomotives nécessitent pour leur conduite un mécanicien et un chauffeur. Ce dernier peut être supprimé par le tamponnage pneumatique, le chabon étant remplacé par l’essence qui alimente le moteur automatiquement. En outre, on ne se trouve pas dans l’obligation de maintenir la chaudière sous pression pendant les périodes de non-utilisation (comme on doit le faire avec la vapeur), ce qui amène une sérieuse économie de combustible. Avec le tamponnage pneumatique, nous supprimons le temps nécessaire pour allumer le foyer et mettre la chaudière sous pression. Il suffit simplement pour démarrer de mettre le moteur à essence en marche et d’attendre quelques instants pour comprimer l’air dans les réservoirs afin d’obtenir la puissance nécessaire au départ.
Application aux sous-marins. — Le tamponnage pneumatique peut également être appliqué avec intérêt aux sous-marins.
Lorsque ceux-ci se trouvent à la surface de l’eau, le moteur à essence fonctionnerait pour la propulsion et pour comprimer l’air; et, lorsque la navigation a lieu sous l’eau, le sous-marin n’avancerait qu’au moyen de l’aéromoteur.
A la surface de l’eau, le moteur à essence et l’aéromoteur peuvent fonctionner simultanément, afin d’échapper au danger.
L’utilisation du tamponnage pneumatique aux sous-marins est très judicieuse, car il supprime les mauvaises émanations que présentent ordinairement les autres moyens de propulsion, et permet l’utilisation de l’air comprimé de cette manière pour les différentes mannenvres.
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