— 8 —

Désaxement.

Nous connaissons les avantages que présente le désaxage des cylindres moteurs, aussi dans ce moteur, ceux-ci seront excentrés. Le cylindre compensateur ne peut être désaxé par suite de l’effort de compression agissant inversement de 1 celui de la détente de l’air. Mais, ce non-désa-

xage est plutôt favorable au bon fonctionnement de ce moteur, si, toutefois les cylindres moteurs sont désaxés ; car, dans ce cas, l’on a une petite avance à la compression de l’air et la plus haute compression de celui-ci ne correspond plus à la plus faible détente des gaz brûlés.

En effet, représentons (fig. 8) l’un des cylindres moteurs.

Soit 3 l’axe de la bielle attaquant son piston 1 et 4 4' l’axe du cylindre compensateur non excentré. La flèche 7 indique le sens de rotation.

On voit que lorsque la bielle du cylindre compensateur sera en 5, c’est-à-dire en haut de sa course, celle du cylindre compensateur sera en 5'; donc, lorsque commence la détente du mélange explosif, la compression dans le cylindre compensateur a déjà commencé et la détente de cet air commence avant la fin de la détente des gaz tonnants. Pin un mot, en représentant (comme dans le diagramme précédent) les détentes dans les deux cylindres moteurs par 1 et 2, nous

Fiff. 8.

devons représenter les compressions et les détentes successives de l’air dans le cylindre compensateur par 3, 4, 5, 6. La plus haute compression de l’air aura lieu en II et H ' (fig. 9).

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,90 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---