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Notre maison a inventé et lancé sur le marché les installations de trans= port funiculaire et à commande électrique, avec les avantages suivants:

Le tracé de la ligne est complètement indépendant de l’allure du terrain et des constructions qui peuvent se trouver sur celubci, et il peut passer au=dessus de montagnes, vallées, maisons, rues, voies ferrées etc. . . .

La ligne peut aborder n’importe quelle pente, et passer les courbes des plus petits rayons avec la sécurité la plus absolue, sans qu’il soit nécessaire de disposer à ces endroits un personnel spécial, de sorte que l’installation s’adapte complètement aux conditions locales, même à l’intérieur de l’usine, où cela est parfois d’une importance capitale.

Les frais d’installation, consommation de force, personnel de service, sont très peu élevés: les frais d’exploitation sont, par conséquent, très réduits.

Les conditions météorologiques défavorables: pluie, neige, givre etc. . n’influent en rien sur la sécurité du service d’un chemin aérien, tandis que dans les mêmes conditions, un transport sur terre serait paralysé.

En employant des wagonnets avec treuil, les charges peuvent êtretrans* portées, non seulement horizontalement, mais encore élevées et abaissées à n’importe quel point, de sorte que des transports de tous genres peuvent être envisagés, sans qu’il soit nécessaire d’effectuer le moindre transbordement.

Le fonctionnement parfait de nos chemins aériens est dû en grande partie ànotre appareil d’accouplement «Automate», d’une construction très robuste tout en étant fort simple; l’usure en est donc très minime. Dans ta pratique, notre appareil breveté s’est montré de beaucoup supérieur à tous les autres genres de constructions, car il pince le câble tracteur avec une force constante calculée exactement même pour des rampes atteignant 45° et plus. Notre appareil d’accouplement dit «Automate» travaille avec la plus grande sécurité, sans qu’il se produise de choc, et en ménageant le câble tracteur dans la plus large mesure possible. Notre appareil de pinçage breveté fonctionne avec la même sécurité sur des câbles de différents diamètres, absolument indépendamment de l’attention du personnel de service.

Afin de prouver le perfectionnement de notre système, il nous suffira de dire que, dans les différentes parties du monde, nous avons construit des installations tout ce qu’il y a de plus audacieuses, parmi lesquelles nous citerons: la ligne de 35 kilomètres de longueur pour 3400 mètres de différence de niveau entres les stations terminales, établie pour le Gou= vernement de la République Argentine; celle servant au transport de bois que nous avons construite pour le compte de la Maison Wilkins et Wiese dans l’Est Africain, ligne qui accuse des montées jusqu’à 86°/0. Nous avons en outre construit un grand nombre de chemins aériens avec rendements horaires de 200 tonnes et plus, au nombre desquels nous ne citerons que l’installation de la Maison Solvay et Cie., à Aingeray dont le rendement est de 200 tonnes, et la voie double construite pour la Société des Mines et Carrières de Flamanville, de 500 tonnes de rendement horaire. ::::::::::::::::::

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