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fabrication, la fabrication elle-même, les installations et agencements dont doivent disposer les usines, â’abord pour transformer les matières premières et produire les pièces brutes (fonderie, forge, emboutissage, ressorts), puis pour usiner et monter ces pièces, puis encore pour fabriquer les carrosseries et tous les accessoires, enfin pour assembler tous ces., organes si nombreux et si variés et faire sortir des voitures au bout de la chaine de finition. Ce professeur aurait encore à examiner.le problème de la vente, avec toutes ses ramifications (organisation commerciale dans le pays producteur et à l’etranger, moyens de publicité), celui des services d'entretien et des réparations, posé par la Fabrication en grande série. Il devrait aussi exposer à ses auditeurs le coté économique et social de la construction de l’automobile 1 * influence de 1’augmentation du nombre des automobiles sur la vie sociale elle-même; il pourrait utilement faire la comparaison des conditions de 1'existence pour des pays comme l’Amérique, qui possède une voiture par quatre habitants, et la Russie qui en possède une par vingt et un mille ...
Je n’aborderai donc pas l’exposé de la question sous cette forme . Je voudrais examiner les grandes lignes du problème, et vous citer un certain nombre de chiffres, - car Val un peu le défaut d^aimer la statistique-, qui sont assez intéressants au point de vue de l’avenir de l’industrie automoboLe #
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,81 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
fabrication, la fabrication elle-même, les installations et agencements dont doivent disposer les usines, â’abord pour transformer les matières premières et produire les pièces brutes (fonderie, forge, emboutissage, ressorts), puis pour usiner et monter ces pièces, puis encore pour fabriquer les carrosseries et tous les accessoires, enfin pour assembler tous ces., organes si nombreux et si variés et faire sortir des voitures au bout de la chaine de finition. Ce professeur aurait encore à examiner.le problème de la vente, avec toutes ses ramifications (organisation commerciale dans le pays producteur et à l’etranger, moyens de publicité), celui des services d'entretien et des réparations, posé par la Fabrication en grande série. Il devrait aussi exposer à ses auditeurs le coté économique et social de la construction de l’automobile 1 * influence de 1’augmentation du nombre des automobiles sur la vie sociale elle-même; il pourrait utilement faire la comparaison des conditions de 1'existence pour des pays comme l’Amérique, qui possède une voiture par quatre habitants, et la Russie qui en possède une par vingt et un mille ...
Je n’aborderai donc pas l’exposé de la question sous cette forme . Je voudrais examiner les grandes lignes du problème, et vous citer un certain nombre de chiffres, - car Val un peu le défaut d^aimer la statistique-, qui sont assez intéressants au point de vue de l’avenir de l’industrie automoboLe #
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