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avait le don des proportions exactes ; n’est-ce pas là le mérite qui constitue le véritable ingénieur?

M. P. Jeanneney, en 1833, à sa sortie de l’École centrale, avec diplôme d’ingénieur mécanicien, et, ce qui se pouvait alors, avec certificat de capacité comme constructeur, a commencé, comme tant de nos collègues, sa carrière chezM.Flachat. Après la présente instruction aux travaux pratiques qu’il a reçue sous cette direction habile, M. Jeanneney a exercé, pendant près de 30 ans, la profession d’ingénieur civil dans sa plus large acception et avec une grande supériorité; tantôt attaché à des travaux de chemin de fer ou à des opérations métallurgiques, tantôt à la construction de machines à vapeur ou de moulins , il s’est, vers la fin de sa vie, principalement occupé des usines à gaz; le bulletin de la Société de Mulhouse a publié de M. Jeanneney un mémoire très-important sur les économies à réaliser par la diminution de la pression aux becs Ou brûleurs, et les indications de ce mémoire ont été depuis lors consacrées dans quelques procédés récents.

Quant à M. Gerder, qui était né en 1814, nous nous sommes adressé pour le connaître à notre collègue M. Bois , qui jouit ainsi que nous de ce privilège d’êlre aussi de cette même année 1814. Permettez-moi de me borner à lire la réponse de M. V. Bois; elle peint M. Gerder de telle façon qu’il sera parfaitement reconnu par tous ceux qui l’ont vu à la Société, dont il a été pendant plusieurs années l’un des secrétaires.

« Gerder était né à Metz, en 1814; et, en sortant en 1836 de l’École centrale, où il a obtenu le diplôme de constructeur, il était le plus savant de sa famille. «

C’était une nature naïve, un peu sauvage et cachant sa timidité sous les dehors de la brusquerie, comme il cachait sa sensibilité sous les affectations de l’indifférence. Paraissant oublier sa famille, pour ne travailler que pour elle, paraissant méconnaître ses amis pour les défendre en leur absence; un mouton sous la peau d’un dogue, un barreau de bois peint en fer. Il est resté étudiant jusqu’à la fin de sa vie, il travaillait pour voir du nouveau, il souhaitait faire plutôt ce qu’il ne savait pas, pour l'apprendra? que de rester dans le sillon qu’il avait d’abord ouvert.

«Ainsi, pendant plusdedixans, je l’ai connu faisant des ponts suspendus, soit pour MM. Seguin frères, soit pour son propre compte, puis n’en voulant, plus entendre parler, quand la théorie et la pratique lui avaient dit leur dernier mot sur ces constructions spéciales; étudiant alors et construisant des chemins de fer; puis, après avoir fait des terrassements, s’enthousiasmant pour les travaux d’art, et quittant les compagnies de chemin de fer quand il pensait n’avoir plus rien à apprendre. Il parcourait, comme vous le voyez, assez rapidement, les sommaires de notre profession, sentant qu’il n’avait pas le temps de s’y appesantir et trouvant encore, dans les derniers temps, le moyen de faire exclusivement de l’architecture, comme si le génie civil n’avait plus rien d’attrayant pour lui. »

M. V. Bois n’a pas voulu dire qu’il avait lui-même dirigé les études et l’exécution dupont deCurel, construit, par Gerder, comme entrepreneur.

M. Paul Mouillard, le plus jeune des cinq collègues que nous avons perdus, était à 36 ans, chef du mouvement au chemin de fer du’Nord de l’Espagne; c’est dans cette position que la mort l’a frappé, mais il avait précédemment pris part à un grand nombre de travaux. Il était aussi du petit nombre de ceux qui se sont formés dans les travaux mêmes, et ses premières études techniques datent du moment où il entrait dans les bureaux de l’ingénieur de la construction de la compagnie des chemins de fer de Saint-Germain et Versailles; c’est, à cette école célèbre qu’il fit ses premières

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