ÉTUDE DE QUELQUES RÉALISATIONS

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soit 4,299, ou 3 % des effectifs totaux s’élevant à 118,513.

Si l’on sait, en outre, que dans « le classement des industries des deux sexes d’après l’importance des effectifs totaux de chaque industrie », les professions se rapportant aux transports de tout ordre occupent le 3me rang, après le «Commerce» et le «Travail des métaux » :

118,513 hommes, soit 10,58 comme pourcentage de répartition,

1,338 femmes, soit 0,19 comme pourcentage de répartition, on saisira sans peine l’utilité qu’il y a de connaître, au plus tôt, les caractéristiques diverses de ces professions, en vue d’employer les résultats obtenus pour une bonne orientation professionnelle de la jeunesse.

D’autre part, la majorité d’entre elles exposent les inaptes qui les exercent à des foules d’accidents dont ils ne sont pas les seuls à supporter les conséquences. Les compagnies allemandes de tramways n’accusent-elles pas, pour l’année 1907, 2714 accidents de piétons, pour 1908 : 2686, pour 1909 : 2781 avec une moyenne annuelle d’accidents mortels s’élevant à 167-170, sans compter qu’il y a, annuellement plus de 3000 victimes parmi les voyageurs. Ne cite-t-on pas pour Londres (1919) environ 19000 accidents, dont 694 mortels?

Or, ne peut-on pas s’imaginer qu’il y aurait beaucoup moins d’accidents si, grâce à une sélection préalable, on avait pu éliminer du service des tramways ceux que leurs aptitudes rendent tout à fait impropres à ce service? Ou bien, préférerait-on attendre qu’il y eût plus de victimes encore avant de prendre une décision1 ?

de toutes les industries^ ce qui, du reste, s’explique facilement (âge, responsabilités morales, etc.) nous croyons qu’il est de toute urgence de se mettre à l’étude scientifique de7 ces professions qui sont recherchées à tout âge. Il va de soi qu’on devra envisager au plus tôt les méthodes d’orientation professionnelle pour les futurs ouvriers des trois grands groupes industriels : minier, métallurgique et textile.

1 II nous souvient d’un article de journal suisse (6 juillet 1918) intitulé : Les grèves de Lugano; D’après le correspondant, ces grèves se seraient déclarées à la suite du renvoi de trois conducteurs de tramways que leurs aptitudes physiques rendaient impropres au service. Nous n’avons pu, à cette époque, obtenir d’autres renseignements. Encore que nous trouvions bizarre — si elle est vraie — la décision prise par les wattmen, nous nous demandons si la Compagnie a bien pris toutes les dispositions nécessaires lors de l’embauchage de ses employés : ne s’est-elle pas trop facilement contentée d'un à peu près de forces physiques chez les candidats qui se sont présentés ?

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