- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.2)
- Transport et installation (p.3)
- Description et fonctionnement (p.13)
- Caractéristiques hydrauliques (p.37)
- Capacités de la machine (p.53)
- Entretien courant et pièces de rechange (p.71)
- I. Poupée (p.72)
- II. - Boîte des avances du chariot de copiage (p.74)
- III. - Boîte des avances du chariot de plongée (p.76)
- IV. - Chariot de copiage (p.78)
- V. - Barre des butées longitudinales (p.82)
- VI. - Mécanisme d'évolution de la barre des butées (p.84)
- VII. - Contrepointe (p.86)
- VIII. - Chariot de plongée (p.88)
- IX. - Groupe hydraulique (p.91)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Encombrement général (p.6)
- Détail du nez de broche (p.16)
- Montage sur nez de broche (p.16)
- Boîte des avances et asservissement hydraulique du chariot de copiage (p.19)
- Boîte des avances du chariot de plongée (p.21)
- Chariot de copiage (p.23)
- Commande à main du chariot de copiage (p.25)
- Schéma de fonctionnement (p.27)
- Sélecteur de passes (p.29)
- Commande de sélection par passe (p.31)
- Chariot de plongée (p.35)
- Schéma hydraulique (p.39)
- Fig. 2 Arrêt (p.43)
- Fig. 3 Mouvement lent à droite (p.45)
- Fig. 4 Mouvement lent à gauche (p.45)
- Fig. 5 Mouvement rapide à droite (p.45)
- Fig. 6 Mouvement rapide à gauche (p.45)
- Fig. 10 - Dispositif hydraulique (p.47)
- Fig. 11 - Retour rapide (p.47)
- Fig. 12 - Avance rapide (p.47)
- Fig. 13 - Dispositif mécanique de pilotage (p.49)
- Fig. 14 - Déplacements rapides (p.49)
- Fig. 15 - Arrêt et mise en équilibre (p.51)
- Fig. 16 - Pilotage à vide (p.51)
- Fig. 17 - Pilotage en charge (p.51)
- Débattement transversal de la coulisse (p.54)
- Débattement longitudinal de la coulisse (p.55)
- Débattement transversal du chariot de plongée (p.57)
- Schéma électrique (Tour standard) (p.69)
- Coupe développée de la poupée (p.73)
- Boîte des avances du chariot de copiage (p.75)
- Boîte des avances du chariot de plongée (p.77)
- Chariot de copiage dispositif à copier (p.79)
- Chariot de copiage (Trainard) et (Boîte de commande à main) (p.81)
- Barre des butées longitudinales 466063 (p.83)
- Mécanisme d'évolution de la barre des butées longitudinales - 466061 - (Bras coté contrepointe) (p.85)
- 466027 Contre-pointe (p.87)
- Coupe longitudinale (p.89)
- Chariot de plongée - 466030 - (p.89)
- Dernière image
I 00
I
PRESSION DE SECURITE
On la règle par la valve de sécurité "F" qui ne s’ouvre que lorsque le cylindre ou le chariot vient buter contre une partie fixe de la machine (contrepointe, par exemple). ,
La valve de sécurité protège la pompe et les canalisations contre une surpression excessive.
2°) DISPOSITIF MECANIQUE DE PILOTAGE (Figure 13)
Il se compose :
- d’une vis pilote "G" libre en rotation et en translation, située dans l’axe de la valve et supportée en ses extrémités par deux paliers lisses.
- d’un ressort "H" tendant à pousser la vis pilote vers la valve.
- d’une roue tangente ”I” solidaire du traînard et engrenant avec la vis pilote.
- d’un cône de friction "J" solidaire d’un couple à vis sans fin irréversible "K" portant un volant de commande ”L”.
- d’une cuvette de friction "M" solidaire de la roue tangente ”I".
- d’une boîte d’avances "N" reliée à la broche par une courroie trapézoïdale et à la vis par un embrayage-frein et un couple d'engrenages.
- d’un écrou-butée ”0” solidaire de la vis pilote.
a) DEPLACEMENTS RAPIDES (Figures 15 et 14)
Retour rapide : Sous l’action d’un électro-aimant, le cône de friction ”J” est décollé de sa cuvette "M". La roue tangente "I" devient libre en rotation. La vis "G" poussée par le ressort "H" vient enfoncer la valve qui commande le retour rapide du chariot. La roue tangente ”I” roule sur le filet de la vis pilote comme un pignon sur sa crémaillère.
Avance rapide : Le cône de friction "J" étant décollé, un électro-aimant tire sur la vis pilote "G", la valve s’ouvre et provoque l’avance rapide du chariot.
COMMANDE A MAIN (Figure 13)
Au cours des réglages, une commande à main sensitive placée sur le chariot permet de déplacer et de régler la position du chariot.
La roue tangente ”I” est rendue solidaire du couple à vis sans fin "K" par le cône de friction "J".
En faisant tourner le volant "L", on provoque la rotation de la roue tangente ”I” qui viendra pousser ou tirer la vis pilote et influencer le calibrage de l’orifice de fuite de la valve. Le chariot, sous la poussée hydraulique, sera déplacé dans le
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,33 %.
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I
PRESSION DE SECURITE
On la règle par la valve de sécurité "F" qui ne s’ouvre que lorsque le cylindre ou le chariot vient buter contre une partie fixe de la machine (contrepointe, par exemple). ,
La valve de sécurité protège la pompe et les canalisations contre une surpression excessive.
2°) DISPOSITIF MECANIQUE DE PILOTAGE (Figure 13)
Il se compose :
- d’une vis pilote "G" libre en rotation et en translation, située dans l’axe de la valve et supportée en ses extrémités par deux paliers lisses.
- d’un ressort "H" tendant à pousser la vis pilote vers la valve.
- d’une roue tangente ”I” solidaire du traînard et engrenant avec la vis pilote.
- d’un cône de friction "J" solidaire d’un couple à vis sans fin irréversible "K" portant un volant de commande ”L”.
- d’une cuvette de friction "M" solidaire de la roue tangente ”I".
- d’une boîte d’avances "N" reliée à la broche par une courroie trapézoïdale et à la vis par un embrayage-frein et un couple d'engrenages.
- d’un écrou-butée ”0” solidaire de la vis pilote.
a) DEPLACEMENTS RAPIDES (Figures 15 et 14)
Retour rapide : Sous l’action d’un électro-aimant, le cône de friction ”J” est décollé de sa cuvette "M". La roue tangente "I" devient libre en rotation. La vis "G" poussée par le ressort "H" vient enfoncer la valve qui commande le retour rapide du chariot. La roue tangente ”I” roule sur le filet de la vis pilote comme un pignon sur sa crémaillère.
Avance rapide : Le cône de friction "J" étant décollé, un électro-aimant tire sur la vis pilote "G", la valve s’ouvre et provoque l’avance rapide du chariot.
COMMANDE A MAIN (Figure 13)
Au cours des réglages, une commande à main sensitive placée sur le chariot permet de déplacer et de régler la position du chariot.
La roue tangente ”I” est rendue solidaire du couple à vis sans fin "K" par le cône de friction "J".
En faisant tourner le volant "L", on provoque la rotation de la roue tangente ”I” qui viendra pousser ou tirer la vis pilote et influencer le calibrage de l’orifice de fuite de la valve. Le chariot, sous la poussée hydraulique, sera déplacé dans le
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