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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.2)
- Transport et installation (p.3)
- Description et fonctionnement (p.13)
- Caractéristiques hydrauliques (p.37)
- Capacités de la machine (p.53)
- Entretien courant et pièces de rechange (p.71)
- I. Poupée (p.72)
- II. - Boîte des avances du chariot de copiage (p.74)
- III. - Boîte des avances du chariot de plongée (p.76)
- IV. - Chariot de copiage (p.78)
- V. - Barre des butées longitudinales (p.82)
- VI. - Mécanisme d'évolution de la barre des butées (p.84)
- VII. - Contrepointe (p.86)
- VIII. - Chariot de plongée (p.88)
- IX. - Groupe hydraulique (p.91)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Encombrement général (p.6)
- Détail du nez de broche (p.16)
- Montage sur nez de broche (p.16)
- Boîte des avances et asservissement hydraulique du chariot de copiage (p.19)
- Boîte des avances du chariot de plongée (p.21)
- Chariot de copiage (p.23)
- Commande à main du chariot de copiage (p.25)
- Schéma de fonctionnement (p.27)
- Sélecteur de passes (p.29)
- Commande de sélection par passe (p.31)
- Chariot de plongée (p.35)
- Schéma hydraulique (p.39)
- Fig. 2 Arrêt (p.43)
- Fig. 3 Mouvement lent à droite (p.45)
- Fig. 4 Mouvement lent à gauche (p.45)
- Fig. 5 Mouvement rapide à droite (p.45)
- Fig. 6 Mouvement rapide à gauche (p.45)
- Fig. 10 - Dispositif hydraulique (p.47)
- Fig. 11 - Retour rapide (p.47)
- Fig. 12 - Avance rapide (p.47)
- Fig. 13 - Dispositif mécanique de pilotage (p.49)
- Fig. 14 - Déplacements rapides (p.49)
- Fig. 15 - Arrêt et mise en équilibre (p.51)
- Fig. 16 - Pilotage à vide (p.51)
- Fig. 17 - Pilotage en charge (p.51)
- Débattement transversal de la coulisse (p.54)
- Débattement longitudinal de la coulisse (p.55)
- Débattement transversal du chariot de plongée (p.57)
- Schéma électrique (Tour standard) (p.69)
- Coupe développée de la poupée (p.73)
- Boîte des avances du chariot de copiage (p.75)
- Boîte des avances du chariot de plongée (p.77)
- Chariot de copiage dispositif à copier (p.79)
- Chariot de copiage (Trainard) et (Boîte de commande à main) (p.81)
- Barre des butées longitudinales 466063 (p.83)
- Mécanisme d'évolution de la barre des butées longitudinales - 466061 - (Bras coté contrepointe) (p.85)
- 466027 Contre-pointe (p.87)
- Coupe longitudinale (p.89)
- Chariot de plongée - 466030 - (p.89)
- Dernière image
- 50 -
sens opposé au déplacement de la valve et son mouvement sera entretenu tant que l’on tournera le volant "L".
La valeur du déplacement sera rigoureusement égale à la longueur développée par la roue tangente "I", à la condition que la vis pilote ne tourne pas.
Si la vis tourne, le mouvement de rotation de la roue tangente "I" sera alors additionné ou soustrait au mouvement automatique d’avance, suivant les sens de rotation.
b) - ARRET ET MISE EN EQUILIBRE (Figure 15)
Le chariot, en retour rapide, vient buter sur l’écrou ”0” solidaire de la vis "G". Le chariot a donc tendance à entraîner la vis ainsi que la valve; mais aussitôt que la valve ouvre l’orifice de fuite, la pression dans la grande chambre tombe et la poussée hydraulique tend à renvoyer le piston dans l’autre sens. Comme le ressort ”H” a toujours tendance à enfoncer la valve, donc à mettre le chariot en retour rapide, il se produit quelques mouvements de la valve à la recherche du calibrage de l’orifice de fuite permettant de stabiliser et d’équilibrer les poussées hydrauliques agissant sur chaque face du piston. On dit alors que le chariot est en équilibre.
Le même phénomène se produit si, lors du retour rapide du chariot, on bloque tout à coup la rotation de la roue tangente ”I” au moyen du cône de friction "J".
c) - PILOTAGE (Figure 16)
Le chariot est en équilibre et la roue tangente "I” est bloquée en rotation par le cône de friction "J".
On embraye la rotation de la vis pilote qui prend son mouvement sur la broche. En venant se visser sur la roue tangente ”I”, elle entraîne avec elle la valve qui tend à sortir de son alésage. Aussitôt que l’orifice de fuite s’est légèrement agrandi, la pression dans la grande chambre diminue, ce qui provoque le déséquilibrage des poussées hydrauliques. Le chariot avance ainsi que la roue tangente "I" qui lui est solidaire. Cette avance qui a pour référence celle engendrée par la rotation de la vis pilote, sera contrôlée constamment par le calibrage de l’orifice de fuite de la valve qui s’agrandira légèrement lorsqu’une résistance s’interposera à l’avance du chariot (efforts de coupe) figure 17 ou qui diminuera si on inverse la rotation de la vis pour provoquer une avance en sens inverse.
Une boîte d’avances située entre la broche et la vis pilote donne toute une gamme d’avances par engrenages interchangeables ainsi qu’une réduction et inversion d’avances automatiques.
A la sortie de la boîte d’avances est placé un embrayage frein qui permet, en arrêtant la rotation de la vis pilote, de stopper l’avance du chariot.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,53 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
sens opposé au déplacement de la valve et son mouvement sera entretenu tant que l’on tournera le volant "L".
La valeur du déplacement sera rigoureusement égale à la longueur développée par la roue tangente "I", à la condition que la vis pilote ne tourne pas.
Si la vis tourne, le mouvement de rotation de la roue tangente "I" sera alors additionné ou soustrait au mouvement automatique d’avance, suivant les sens de rotation.
b) - ARRET ET MISE EN EQUILIBRE (Figure 15)
Le chariot, en retour rapide, vient buter sur l’écrou ”0” solidaire de la vis "G". Le chariot a donc tendance à entraîner la vis ainsi que la valve; mais aussitôt que la valve ouvre l’orifice de fuite, la pression dans la grande chambre tombe et la poussée hydraulique tend à renvoyer le piston dans l’autre sens. Comme le ressort ”H” a toujours tendance à enfoncer la valve, donc à mettre le chariot en retour rapide, il se produit quelques mouvements de la valve à la recherche du calibrage de l’orifice de fuite permettant de stabiliser et d’équilibrer les poussées hydrauliques agissant sur chaque face du piston. On dit alors que le chariot est en équilibre.
Le même phénomène se produit si, lors du retour rapide du chariot, on bloque tout à coup la rotation de la roue tangente ”I” au moyen du cône de friction "J".
c) - PILOTAGE (Figure 16)
Le chariot est en équilibre et la roue tangente "I” est bloquée en rotation par le cône de friction "J".
On embraye la rotation de la vis pilote qui prend son mouvement sur la broche. En venant se visser sur la roue tangente ”I”, elle entraîne avec elle la valve qui tend à sortir de son alésage. Aussitôt que l’orifice de fuite s’est légèrement agrandi, la pression dans la grande chambre diminue, ce qui provoque le déséquilibrage des poussées hydrauliques. Le chariot avance ainsi que la roue tangente "I" qui lui est solidaire. Cette avance qui a pour référence celle engendrée par la rotation de la vis pilote, sera contrôlée constamment par le calibrage de l’orifice de fuite de la valve qui s’agrandira légèrement lorsqu’une résistance s’interposera à l’avance du chariot (efforts de coupe) figure 17 ou qui diminuera si on inverse la rotation de la vis pour provoquer une avance en sens inverse.
Une boîte d’avances située entre la broche et la vis pilote donne toute une gamme d’avances par engrenages interchangeables ainsi qu’une réduction et inversion d’avances automatiques.
A la sortie de la boîte d’avances est placé un embrayage frein qui permet, en arrêtant la rotation de la vis pilote, de stopper l’avance du chariot.
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