Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Manoeuvre électro – pneumatique des signaux et appareils de voie : avant-propos (p.7)
- Principe du système (p.13)
- Appareils moteurs (p.17)
- Appareils de contrôle et verrouillage (p.25)
- Appareils de manœuvre et d'enclenchement (p.33)
- Commande de signaux (p.33)
- Commande d'aiguille (p.37)
- Commande de plusieurs aiguilles par un même levier (p.41)
- Sélection de signaux (p.43)
- Réduction du nombre et des dimensions de leviers (p.45)
- Conducteurs électriques (p.47)
- Détail de l'appareil de maoeuvre (p.49)
- Levier de signal (p.49)
- Levier d'aiguille (p.52)
- Cabine (p.55)
- Principaux avantages du système (p.57)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Leviers en service ou en commande en Europe, en Afrique et en Amérique au 31 décembre 1903 (p.5)
- Londres, Freinville (Sévran), Saint-Pétersbourg, Hanovre, Swissvale (p.6)
- Fig. 1 – Signaux électro - pneumatiques Westinghouse à Tyne Dock North Eastern Railway (p.12)
- Fig. 2 – Vue extérieure du moteur de signal (p.17)
- Fig. 3 – Moteur de signal (p.19)
- Fig. 4 – Disque commandé par un moteur électro – pneumatique (p.21)
- Fig. 5 – Moteur d'aiguille (p.22)
- Fig. 6 – Moteur d'aiguille (p.23)
- Fig. 7 – Commande et verrouillage d'une aiguille (p.26)
- Fig. 8 – Boite de contrôle d'aiguille (p.27)
- Fig. 9 – Boite de contrôle d'aiguille : coupe verticale et plan (p.28)
- Fig. 10 – Commande d'une aiguille talonnable (p.31)
- Fig. 11 à 15 – Schéma d'une commande de signaux (p.32)
- Fig. 16 à 19 – Schéma d'une commande d'aiguille (p.38)
- Fig. 20 – Exemple de sélection de signaux (p.42)
- Fig. 21 – Table de manœuvre de 90 leviers (type allemand) (p.44)
- Fig. 22- Table de manœuvre de 35 leviers (type anglais) (p.46)
- Fig. 23 à 27 – Schéma de la commande d'une aiguille et des signaux qui la protègent (p.48)
- Fig. 28 – Poste de Green Lane (71 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway (p.50)
- Fig. 29 – Poste C, Gare de Paris-Est (30 leviers) (p.53)
- Fig. 30 – Table de manœuvre de 30 leviers (Gare de Paris-Est) (p.54)
- Fig. 31 – Rez-de-chaussée de la cabine de la gare de Bishopsgate Great Eastern Railway à Londres (p.56)
- Fig. 32 – Poste de Bank-Top (35 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway (p.58)
- Fig. 33 – Poste de Pontop (35 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway (p.60)
- Fig. 34 – Poste de la gare de Cottbus (Etat prussien, 90 leviers) (p.62)
- Dernière image
20
Moteur de signal (suite).
Moteur d'aiguille.
Dès que le courant se trouve interrompu, l’électro-aimant e cesse d’être excité et d’attirer le disque h; la soupape g se ferme tandis que la soupape g s’ouvre. L’air contenu dans le cylindre a au-dessus du piston s’échappe par le conduit d et l’orifice /, et le piston b est soulevé par l’action d’un contrepoids qui remet le signal à l’arrêt.
La partie supérieure du moteur est du reste protégée des intempéries par une boite en fonte v.
Les moteurs d’aiguille sont à double effet, c’est-à-dire que l’air comprimé agit sur une face du piston ou sur l’autre pour obtenir un déplacement dans un sens ou dans l’autre de l’aiguille.
Un moteur de ce genre est représenté fig, 3.
La cavité A est reliée par l’ouverture v à la canalisation générale par l’intermédiaire d’un réservoir auxiliaire, dont le rôle est le même que celui des
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,84 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Moteur de signal (suite).
Moteur d'aiguille.
Dès que le courant se trouve interrompu, l’électro-aimant e cesse d’être excité et d’attirer le disque h; la soupape g se ferme tandis que la soupape g s’ouvre. L’air contenu dans le cylindre a au-dessus du piston s’échappe par le conduit d et l’orifice /, et le piston b est soulevé par l’action d’un contrepoids qui remet le signal à l’arrêt.
La partie supérieure du moteur est du reste protégée des intempéries par une boite en fonte v.
Les moteurs d’aiguille sont à double effet, c’est-à-dire que l’air comprimé agit sur une face du piston ou sur l’autre pour obtenir un déplacement dans un sens ou dans l’autre de l’aiguille.
Un moteur de ce genre est représenté fig, 3.
La cavité A est reliée par l’ouverture v à la canalisation générale par l’intermédiaire d’un réservoir auxiliaire, dont le rôle est le même que celui des
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,84 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.