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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Manoeuvre électro – pneumatique des signaux et appareils de voie : avant-propos (p.7)
- Principe du système (p.13)
- Appareils moteurs (p.17)
- Appareils de contrôle et verrouillage (p.25)
- Appareils de manœuvre et d'enclenchement (p.33)
- Commande de signaux (p.33)
- Commande d'aiguille (p.37)
- Commande de plusieurs aiguilles par un même levier (p.41)
- Sélection de signaux (p.43)
- Réduction du nombre et des dimensions de leviers (p.45)
- Conducteurs électriques (p.47)
- Détail de l'appareil de maoeuvre (p.49)
- Levier de signal (p.49)
- Levier d'aiguille (p.52)
- Cabine (p.55)
- Principaux avantages du système (p.57)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Leviers en service ou en commande en Europe, en Afrique et en Amérique au 31 décembre 1903 (p.5)
- Londres, Freinville (Sévran), Saint-Pétersbourg, Hanovre, Swissvale (p.6)
- Fig. 1 – Signaux électro - pneumatiques Westinghouse à Tyne Dock North Eastern Railway (p.12)
- Fig. 2 – Vue extérieure du moteur de signal (p.17)
- Fig. 3 – Moteur de signal (p.19)
- Fig. 4 – Disque commandé par un moteur électro – pneumatique (p.21)
- Fig. 5 – Moteur d'aiguille (p.22)
- Fig. 6 – Moteur d'aiguille (p.23)
- Fig. 7 – Commande et verrouillage d'une aiguille (p.26)
- Fig. 8 – Boite de contrôle d'aiguille (p.27)
- Fig. 9 – Boite de contrôle d'aiguille : coupe verticale et plan (p.28)
- Fig. 10 – Commande d'une aiguille talonnable (p.31)
- Fig. 11 à 15 – Schéma d'une commande de signaux (p.32)
- Fig. 16 à 19 – Schéma d'une commande d'aiguille (p.38)
- Fig. 20 – Exemple de sélection de signaux (p.42)
- Fig. 21 – Table de manœuvre de 90 leviers (type allemand) (p.44)
- Fig. 22- Table de manœuvre de 35 leviers (type anglais) (p.46)
- Fig. 23 à 27 – Schéma de la commande d'une aiguille et des signaux qui la protègent (p.48)
- Fig. 28 – Poste de Green Lane (71 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway (p.50)
- Fig. 29 – Poste C, Gare de Paris-Est (30 leviers) (p.53)
- Fig. 30 – Table de manœuvre de 30 leviers (Gare de Paris-Est) (p.54)
- Fig. 31 – Rez-de-chaussée de la cabine de la gare de Bishopsgate Great Eastern Railway à Londres (p.56)
- Fig. 32 – Poste de Bank-Top (35 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway (p.58)
- Fig. 33 – Poste de Pontop (35 leviers), Tyne Dock, North Eastern Railway (p.60)
- Fig. 34 – Poste de la gare de Cottbus (Etat prussien, 90 leviers) (p.62)
- Dernière image
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déjà restreint, une cabine électro-pneumatique peut être notablement plus petite qu’une cabine ordinaire.
On voit d’après ce qui précède que tous les mouvements des appareils de voie ou de signaux sont répétés ou “contrôlés” électriquement dans l’appareil de commande, de telle façon que, si une manœuvre se trouvait empêchée totalement ou même partiellement, le levier correspondant se trouverait verrouillé ainsi que tous les autres leviers qui en dépendent, jusqu’à ce qu’on ait remédié à la cause qui entravait le fonctionnement régulier.
Les connexions entre la cabine et les appareils à manœuvrer sont réalisées par des câbles isolés composés de la réunion de plusieurs fils. Un levier commandant une aiguille ou un groupe d’aiguilles correspond, par exemple, à un câble quatre conducteurs, tandis qu’un levier commandant plusieurs signaux exige un conducteur de plus que le nombre de signaux qu’il commande. Tous les circuits sont branchés sur un fil de retour commun.
Contrôle
impératif.
Conducteurs
électriques.
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déjà restreint, une cabine électro-pneumatique peut être notablement plus petite qu’une cabine ordinaire.
On voit d’après ce qui précède que tous les mouvements des appareils de voie ou de signaux sont répétés ou “contrôlés” électriquement dans l’appareil de commande, de telle façon que, si une manœuvre se trouvait empêchée totalement ou même partiellement, le levier correspondant se trouverait verrouillé ainsi que tous les autres leviers qui en dépendent, jusqu’à ce qu’on ait remédié à la cause qui entravait le fonctionnement régulier.
Les connexions entre la cabine et les appareils à manœuvrer sont réalisées par des câbles isolés composés de la réunion de plusieurs fils. Un levier commandant une aiguille ou un groupe d’aiguilles correspond, par exemple, à un câble quatre conducteurs, tandis qu’un levier commandant plusieurs signaux exige un conducteur de plus que le nombre de signaux qu’il commande. Tous les circuits sont branchés sur un fil de retour commun.
Contrôle
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Conducteurs
électriques.
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