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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Robinet du mécanicien n° 4 à décharge égalisatrice Westinghouse : description (n.n.)
- Robinet du mécanicien n° 4 à décharge égalisatrice Westinghouse : fonctionnement (n.n.)
- Robinet du mécanicien n° 4 à décharge égalisatrice Westinghouse : montage (n.n.)
- Instructions relatives à la manœuvre du Robinet du mécanicien n° 4 Westinghouse (n.n.)
- Dernière image
ROBINET DU MÉCANICIEN N° 4
- A DÉCHARGE ÉGALISATRICE
Avantages du principe de la décharge
égalisatrice.
Avant de procéder à la description du nouveau robinet du mécanicien à décharge égali-satrice/ nous croyons devoir faire remarquer quelques avantages du principe sur lequel est basé son fonctionnement.
Le robinet du mécanicien à décharge égalisatrice a été spécialement étudié pour faciliter autant que possible la manœuvre du frein et pour éviter les difficultés qui se présentent quelquefois, principalement sur de longs trains, lorsque, dans les serrages ordinaires, les robinets du mécanicien sont manœuvrés sans attention ou maladroitement.
Pour obtenir un fonctionnement régulier et doux des freins, il est très important, dans les serrages modérés, que l'air soit évacué graduellement de la conduite générale et que l'échappement soit fermé doucement lorsque la réduction de pression voulue a été effectuée.
Si la réduction de pression est trop rapide ou bien si l'échappement est fermé trop brusquement, l'air venant de l'arrière à l'avant du train n'a pas le temps de s'échapper avant la fermeture du robinet et produit quelquefois un coup de bélier qui occasionne le desserrage des freins des véhicules de tête.
Le robinet du mécanicien à décharge égalisatrice est basé sur le principe suivant : dans les serrages ordinaires, le mécanicien n'agit pas directement sur l'air de la conduite générale, mais sur l'air contenu dans un petit réservoir auxiliaire relié avec la chambre (T) du robinet. Toute réduction de pression ainsi effectuée dans le petit réservoir est alors
promptement et automatiquement reproduite dans toute la conduite générale au moyen d'un petit piston égalisateur (II) placé entre la chambre (T) et la conduite générale (E). Ce piston obéit exactement aux variations de pression sur ses deux faces et commande la valve d'échappement (U), de sorte que la pression d'air dans la conduite générale devient toujours finalement égale à celle du petit réservoir relié à la chambre (T) du robinet. Par conséquent, même lorsque le mécanicien ferme brusquement l'échappement de l'air du réservoir auxiliaire, la valve d'échappement (U) de la conduite, commandée par le piston égalisateur, ne peut se fermer que graduellement, assurant ainsi une réduction de pression régulièie sur toute la longueur du train.
Le principe de la décharge égalisatrice permet donc, en toute circonstance, l'établissement d'une réduction de pression uniforme dans la conduite générale et, en conséqr ^ce, un serrage égal des freins sur tous les véhicules.
DESCRIPTION
L'appareil est représenté en coupe sur la planche ci-annexée. Le corps (I), formé d’une seule pièce, contient les chambres de la valve principale (4) et de la valve égalisatrice (II), situées à côté l’une de l’autre et fermées par des couvercles (2) et (3).
La valve principale (4) commande les passages faisant communiquer le réservoir principal avec la conduite générale et avec le petit réservoir du robinet ainsi que ceux qui vont de la conduite générale et du petit réservoir à l'atmosphère. Elle est réunie à la poignée (6) au moyen de la tige (5), terminée à sa partie infé-
m
WESTINGHOUSE
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,38 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
- A DÉCHARGE ÉGALISATRICE
Avantages du principe de la décharge
égalisatrice.
Avant de procéder à la description du nouveau robinet du mécanicien à décharge égali-satrice/ nous croyons devoir faire remarquer quelques avantages du principe sur lequel est basé son fonctionnement.
Le robinet du mécanicien à décharge égalisatrice a été spécialement étudié pour faciliter autant que possible la manœuvre du frein et pour éviter les difficultés qui se présentent quelquefois, principalement sur de longs trains, lorsque, dans les serrages ordinaires, les robinets du mécanicien sont manœuvrés sans attention ou maladroitement.
Pour obtenir un fonctionnement régulier et doux des freins, il est très important, dans les serrages modérés, que l'air soit évacué graduellement de la conduite générale et que l'échappement soit fermé doucement lorsque la réduction de pression voulue a été effectuée.
Si la réduction de pression est trop rapide ou bien si l'échappement est fermé trop brusquement, l'air venant de l'arrière à l'avant du train n'a pas le temps de s'échapper avant la fermeture du robinet et produit quelquefois un coup de bélier qui occasionne le desserrage des freins des véhicules de tête.
Le robinet du mécanicien à décharge égalisatrice est basé sur le principe suivant : dans les serrages ordinaires, le mécanicien n'agit pas directement sur l'air de la conduite générale, mais sur l'air contenu dans un petit réservoir auxiliaire relié avec la chambre (T) du robinet. Toute réduction de pression ainsi effectuée dans le petit réservoir est alors
promptement et automatiquement reproduite dans toute la conduite générale au moyen d'un petit piston égalisateur (II) placé entre la chambre (T) et la conduite générale (E). Ce piston obéit exactement aux variations de pression sur ses deux faces et commande la valve d'échappement (U), de sorte que la pression d'air dans la conduite générale devient toujours finalement égale à celle du petit réservoir relié à la chambre (T) du robinet. Par conséquent, même lorsque le mécanicien ferme brusquement l'échappement de l'air du réservoir auxiliaire, la valve d'échappement (U) de la conduite, commandée par le piston égalisateur, ne peut se fermer que graduellement, assurant ainsi une réduction de pression régulièie sur toute la longueur du train.
Le principe de la décharge égalisatrice permet donc, en toute circonstance, l'établissement d'une réduction de pression uniforme dans la conduite générale et, en conséqr ^ce, un serrage égal des freins sur tous les véhicules.
DESCRIPTION
L'appareil est représenté en coupe sur la planche ci-annexée. Le corps (I), formé d’une seule pièce, contient les chambres de la valve principale (4) et de la valve égalisatrice (II), situées à côté l’une de l’autre et fermées par des couvercles (2) et (3).
La valve principale (4) commande les passages faisant communiquer le réservoir principal avec la conduite générale et avec le petit réservoir du robinet ainsi que ceux qui vont de la conduite générale et du petit réservoir à l'atmosphère. Elle est réunie à la poignée (6) au moyen de la tige (5), terminée à sa partie infé-
m
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