dessous de ce piston le soulève avec la valve de décharge (U) et permet à l'air de la conduite générale (E) de s'échapper par l’orifice (o) jusqu'à ce que la pression dans la conduite, sur toute la longueur du train, devienne la même que celle existant dans la chambre (T). Lorsque la pression est ainsi équilibrée, le piston reprend sa position primitive et la valve (U), s’appliquant sur son siège, interrompt l’échappement d’air de la conduite en fermant l'orifice (o).

V. — Position pour serrages rapides.

— Lorsque la poignée est tournée vers la droite, au delà de la position IV, une communication directe se trouve établie entre la conduite générale et l’atmosphère par l’orifice (V), la cavité (S) dans la valve principale (4) et l'orifice d’échappement (W) dans le siège de celle-ci; l'air de la conduite générale (E) s’échappe alors très rapidement et tous les freins sont immédiatement serrés à fond.

Dispositions do la tuyauterie.

Le petit réservoir du robinet du mécanicien peut être constitué soit par un réservoir séparé (voir fig. I), soit par un réservoir auxiliaire en forme de colonne qui peut être boulonné sur la plate-forme de la locomotive (voir fig. 2). Cette dernière disposition est très avantageuse dans certains cas, car le réservoir vertical supporte suffisamment le robinet du mécanicien qui n’exige pas alors de support spécial.

Si l’orifice d'échappement (o) de la valve de décharge égalisatrice du robinet du mécanicien N°4 est muni d'un tuyau destiné à conduire l’air d’échappement en un point quelconque, il est très important que la section d'échappement ne soit pas réduite et que le diamètre intérieur de ce tuyau ne soit nulle part inférieur à 10 n’m.

De même, le tube de 7 de diamètre intérieur relié au robinet du mécanicien par le raccord (20) doit être aussi court que possible. Le reste de la tuyauterie entre ce tube et le réservoir égalisateur doit être exécuté en tube de 10 rara de diamètre intérieur.

En vue de la double traction, il est nécessaire de monter un robinet d’isolement sur la

conduite allant du réservoir principal au robinet du mécanicien. Le raccordement au manomètre doit être fait sur ce robinet afin que le mécanicien puisse toujours voir la pression d’air qui existe dans le réservoir principal, même quand le robinet est fermé.

Le robinet d’isolement est muni d'une poignée spéciale marquée R. M. (robinet du mécanicien) qui est parallèle au tuyau quand le

U _.i

Fig. I. Fig. 2.

Montage du robinet du mécanicien N° 4.

robinet est ouvert; dans sa partie inférieure se trouve un trou taraudé pour le raccordement au manomètre. Sauf avis contraire, ce robinet est toujours fourni avec les équipements de frein.

MONTAGE

Recommandation importante.

Toutes les conduites de frein devront être soigneusement soufflées à la vapeur avant le montage des appareils de frein et, en particulier, du robinet du mécanicien. Faute de cette précaution, des corps étrangers peuvent venir



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