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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Robinet du mécanicien n° 4 à décharge égalisatrice Westinghouse : description (n.n.)
- Robinet du mécanicien n° 4 à décharge égalisatrice Westinghouse : fonctionnement (n.n.)
- Robinet du mécanicien n° 4 à décharge égalisatrice Westinghouse : montage (n.n.)
- Instructions relatives à la manœuvre du Robinet du mécanicien n° 4 Westinghouse (n.n.)
- Dernière image
se loger entre le distributeur et son siège, détériorant les surfaces en contact et détruisant l'étanchéité du robinet.
La Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse décline toute responsabilité pour toute détérioration de ses appareils causée par des corps étrangers provenant de conduites que l'on aurait négligé de souffler avant le montage des appareils de frein.
ENTRETIEN
Nettoyage partiel et graissage (à faire
tous les huit jours).
Dévisser le contre-écrou (8) et l'écrou (7).
Enlever la poignée (6).
Dévisser le couvercle (2).
Enlever la tige (5). Examiner l'état de la rondelle de cuir (27) et ne pas hésiter à la remplacer si elle est défectueuse.
Enlever la valve principale (4). Nettoyer avec un chiffon propre sa face inférieure ; examiner l’état de la surface; si elle laisse à dési-
rer, le signaler en vue d’une réfection à faire en atelier.
Nettoyer avec un chiffon propre la glace du corps; signaler au besoin les défectuosités qu’elle présente.
Graisser la face inférieure de la valve rotative et la glace.
Remonter la valve principale, sa tige avec sa rondelle, le couvercle de la valve principale et la poignée.
Dévisser le couvercle (3) de la valve égalisatrice, sortir la valve égalisatrice (II).
Nettoyer avec un chiffon propre le cylindre de la valve égalisatrice et le siège de son clapet.
Examiner l'état du segment; vérifier qu’il tourne librement dans son logement, sans jeu excessif; nettoyer le piston. Ne pas hésiter à remplacer le segment s'il est défectueux.
Nettoyage complet et graissage (à faire
à chaque révision de machine).
Les opérations sont les mêmes que précédemment, mais le nettoyage du corps du robinet, de la valve rotative et du piston égalisateur est fait plus complètement.
INSTRUCTIONS
relatives à la manœuvre du Robinet du mécanicien N* 4
Pour charger la conduite générale et les réservoirs du train, la poignée du robinet du mécanicien doit être placée à la position I et maintenue à cette position jusqu’à ce que l’aiguille du manomètre indique que la pression réglementaire dans la conduite générale est atteinte. La poignée doit alors être tournée à la position de marche II.
Pendant la marche, la poignée doit toujours être dans la position II, afin de permettre aux appareils d’alimentation de maintenir dans le réservoir principal l'excédent de pression
nécessaire pour obtenir un desserrage rapide des freins.
Pour les arrêts ordinaires gradués,
le mécanicien doit tourner la poignée au delà de la position neutre, jusqu’à ce qu’il ait obtenu, dans la conduite générale du frein, une première réduction de pression de I 3 à 1/2 kg ; la poignée est alors ramenée à la position neutre. Quand les freins ont été ainsi serrés modérément, de très petites réductions de pression suffisent pour augmenter graduellement la puissance du frein, selon les circonstances.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,09 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
La Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse décline toute responsabilité pour toute détérioration de ses appareils causée par des corps étrangers provenant de conduites que l'on aurait négligé de souffler avant le montage des appareils de frein.
ENTRETIEN
Nettoyage partiel et graissage (à faire
tous les huit jours).
Dévisser le contre-écrou (8) et l'écrou (7).
Enlever la poignée (6).
Dévisser le couvercle (2).
Enlever la tige (5). Examiner l'état de la rondelle de cuir (27) et ne pas hésiter à la remplacer si elle est défectueuse.
Enlever la valve principale (4). Nettoyer avec un chiffon propre sa face inférieure ; examiner l’état de la surface; si elle laisse à dési-
rer, le signaler en vue d’une réfection à faire en atelier.
Nettoyer avec un chiffon propre la glace du corps; signaler au besoin les défectuosités qu’elle présente.
Graisser la face inférieure de la valve rotative et la glace.
Remonter la valve principale, sa tige avec sa rondelle, le couvercle de la valve principale et la poignée.
Dévisser le couvercle (3) de la valve égalisatrice, sortir la valve égalisatrice (II).
Nettoyer avec un chiffon propre le cylindre de la valve égalisatrice et le siège de son clapet.
Examiner l'état du segment; vérifier qu’il tourne librement dans son logement, sans jeu excessif; nettoyer le piston. Ne pas hésiter à remplacer le segment s'il est défectueux.
Nettoyage complet et graissage (à faire
à chaque révision de machine).
Les opérations sont les mêmes que précédemment, mais le nettoyage du corps du robinet, de la valve rotative et du piston égalisateur est fait plus complètement.
INSTRUCTIONS
relatives à la manœuvre du Robinet du mécanicien N* 4
Pour charger la conduite générale et les réservoirs du train, la poignée du robinet du mécanicien doit être placée à la position I et maintenue à cette position jusqu’à ce que l’aiguille du manomètre indique que la pression réglementaire dans la conduite générale est atteinte. La poignée doit alors être tournée à la position de marche II.
Pendant la marche, la poignée doit toujours être dans la position II, afin de permettre aux appareils d’alimentation de maintenir dans le réservoir principal l'excédent de pression
nécessaire pour obtenir un desserrage rapide des freins.
Pour les arrêts ordinaires gradués,
le mécanicien doit tourner la poignée au delà de la position neutre, jusqu’à ce qu’il ait obtenu, dans la conduite générale du frein, une première réduction de pression de I 3 à 1/2 kg ; la poignée est alors ramenée à la position neutre. Quand les freins ont été ainsi serrés modérément, de très petites réductions de pression suffisent pour augmenter graduellement la puissance du frein, selon les circonstances.
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