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TRIPLES VALVES Types Lu-V et Lu-R
Sme WESTINGHOUSE -= -
CES deux types de triples valves sont constitués par les mêmes organes et fonctionnent de la même manière.
La triple valve Lu-V est destinée aux véhicules entrant exclusivement dans la composition des trains de voyageurs omnibus pour lesquels les durées de remplissage et de vidange des cylindres de frein, avec une course de 140 du piston, sont les suivantes :
Remplissage...................... 6 secondes
Vidange......................... 10 secondes
La triple valve Lu-R est destinée aux véhicules entrant dans la composition des trains de voyageurs rapides pour lesquels les durées de remplissage et de vidange des cylindres de frein, avec une course de 140 ’V du piston, sont les suivantes :
Remplissage..................* 4 secondes
Vidange......................... 10 secondes
Ces deux triples valves ne diffèrent donc l'une de l’autre que par le réglage de la durée de remplissage du cylindre de frein.
Elles comprennent deux éléments principaux (voir planche II ci-annexée) :
— le corps (I).
— la poche accélératrice (2).
1° Corps. — Il contient :
— |e distributeur proprement dit, constitué comme d'habitude par un tiroir (5) mû par un
piston (6) dont les mouvements s’effectuent en harmonie avec la différence des pressions régnant sur ses deux faces. Le tiroir (5) établit les communications convenables entre les différents canaux qui traversent le corps et qui viennent déboucher dans la glace sur laquelle il se déplace.
— un bouchon de réglage (53) présentant un orifice calibré (w) qui assure le remplissage du cylindre de frein en 6 ou 4 secondes environ, suivant qu’il s'agit de la triple valve Lu-V ou de la triple valve Lu-R, pour une course de 140 % du piston.
2° Poche accélératrice. — La poche accélératrice comporte deux capacités.
La capacité inférieure sert à provoquer dans la conduite générale la dépression nécessaire pour obtenir une propagation efficace du freinage.
La capacité supérieure a pour fonction de prolonger l’action de la première capacité en réalisant un écoulement ralenti de l’air de la conduite générale vers la poche, ce qui a pour effet d'absorber au passage de chaque triple valve les ondes circulant dans la conduite générale au cours du freinage ; la pression dans cette conduite se trouve, par suite, rapidement stabilisée.
La poche accélératrice porte sur le côté un bouchon d'échappement (80).
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,42 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Sme WESTINGHOUSE -= -
CES deux types de triples valves sont constitués par les mêmes organes et fonctionnent de la même manière.
La triple valve Lu-V est destinée aux véhicules entrant exclusivement dans la composition des trains de voyageurs omnibus pour lesquels les durées de remplissage et de vidange des cylindres de frein, avec une course de 140 du piston, sont les suivantes :
Remplissage...................... 6 secondes
Vidange......................... 10 secondes
La triple valve Lu-R est destinée aux véhicules entrant dans la composition des trains de voyageurs rapides pour lesquels les durées de remplissage et de vidange des cylindres de frein, avec une course de 140 ’V du piston, sont les suivantes :
Remplissage..................* 4 secondes
Vidange......................... 10 secondes
Ces deux triples valves ne diffèrent donc l'une de l’autre que par le réglage de la durée de remplissage du cylindre de frein.
Elles comprennent deux éléments principaux (voir planche II ci-annexée) :
— le corps (I).
— la poche accélératrice (2).
1° Corps. — Il contient :
— |e distributeur proprement dit, constitué comme d'habitude par un tiroir (5) mû par un
piston (6) dont les mouvements s’effectuent en harmonie avec la différence des pressions régnant sur ses deux faces. Le tiroir (5) établit les communications convenables entre les différents canaux qui traversent le corps et qui viennent déboucher dans la glace sur laquelle il se déplace.
— un bouchon de réglage (53) présentant un orifice calibré (w) qui assure le remplissage du cylindre de frein en 6 ou 4 secondes environ, suivant qu’il s'agit de la triple valve Lu-V ou de la triple valve Lu-R, pour une course de 140 % du piston.
2° Poche accélératrice. — La poche accélératrice comporte deux capacités.
La capacité inférieure sert à provoquer dans la conduite générale la dépression nécessaire pour obtenir une propagation efficace du freinage.
La capacité supérieure a pour fonction de prolonger l’action de la première capacité en réalisant un écoulement ralenti de l’air de la conduite générale vers la poche, ce qui a pour effet d'absorber au passage de chaque triple valve les ondes circulant dans la conduite générale au cours du freinage ; la pression dans cette conduite se trouve, par suite, rapidement stabilisée.
La poche accélératrice porte sur le côté un bouchon d'échappement (80).
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