GARNITURE DE VOITURE COMPRENANT LES APPAREILS POUR FOURGON

MANOMETRE!

ROBINET DU GARDE-FREIN

Disposition Schématique du Frein Westinghouse sur la Locomotive le Tender et une Voiture.

GARNITURE DE TENDER

GARNITURE DE LOCOMOTIVE COMPRENANT LE FREIN POUR

PLANCHE I

ROBINET

FERMÉ

RESERVOIR LJ AUXILIAIRE SUPPORT DE TRIPLE-VAL VE

TRIPLE VALVE 'PERFECTIONNEE

ROBINET

FERMÉ

l

Principe du Fonctionnement.—La Pompe à air actionée par la vapeur de la chaudière de la locomotive comprime Pair à une pression de 6 à 7 kilos par centimètre carré dans lé réservoir principal. Ce dernier doit avoir une capacité de 340 à 420 litres pour le service ordinaire à voyageurs,et un volume plus grand pour un service particulièrement chargé.

Lorsque la locomotive est accouplée au train, l’air comprimé contenu dans le réservoir principal est envoyé dans la conduite générale, d’ou il passe dans les branchements et remplit le réservoir auxiliaire de chaque véhicule. Dans ces conditions, la conduite générale, les triples valves et

les réservoirs auxiliaires sont tous chargés d’air à la même pression, qui doit être 5 kilos par centimètre carré,ou tout autre pression plus élevée qui pourrait être adoptée en service normal. Cette pression est maintenue automatiquement par la valve d’alimentation adaptée sur le rooinet du mécanicien, mais il n’y a pas d’air comprimé dans le cylindre de frein tant que le frein n’est pas entré en action.

Les freins sont appliqués sur tous les véhicules du train par suite d’une dépression voulue ou accidentelle produite dans la conduite. En service normal, on provoque ce phénomène en laissant l’air s’échapper dans l’atmosphère par le robinet du mécanicien ou par le robinet de secours

du garde-frein ; mais le même effet se produit en cas de rupture d’attelage ou quand un organe essentiel du frein se rompt sur un véhicule quelconque. Cette dépression dans la conduite générale fait mouvoir les pistons de toutes les triples valves et provoque instantane'ment le passage brusque, dans les cylindres de frein, d’une partie de l’air emmagasiné dans les réservoirs auxiliaires. Cet air pousse les pistons,et les sabots se trouvent appliqués contre les roues par la timonerie reliée à la tige du piston. L’effort de freinage ainsi produit correspond à la dépression effectuée dans la conduite générale ; l’action du frein peut donc être graduée à volonté. Pour desserrer les freins on augmente la pression dans la conduite

générale, en admettant dans cette conduite de 1 air emprunté au réservoir principal. La pression se trouve ainsi ramenée dans la conduite générale à sa valeur primitive,et les pistons des triples valves sont remis dans leur position initiale. Dans cette position, les tiroirs des triples valves laissent s’échapper à l’atmosphère l’air contenu dans les cylindres de frein, de telle sorte que les sabots sont desserrés et en même temps les réservoirs auxiliaires se rechargent aux dépens de la conduit générale.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,37 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---