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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Tables des matières (p.3)
- Accouplement (Boyau d'), type normal (p.72)
- Accouplement (Faux) (p.72)
- Accouplement (Frette d') avec boulon et écrou (p.72)
- Accouplement (Têtes d') ordinaires (p.73)
- Accouplement (Têtes d') à valves (p.112)
- Accouplement (Têtes d') américaines (p.73)
- Ajusteur automatique de timonerie (p.97)
- Ajusteur automatique de timonerie (p.98)
- Appareils combinés de frein à action rapide (p.70)
- Attrape-poussières (p.77)
- Crossettes (p.68)
- Cylindres de frein : Description (p.55)
- Cylindres de frein : (Fonds de) (p.67)
- Cylindres de frein : (Fonds de) (p.111)
- Cylindres de frein horizontal de 406 mm (p.62)
- Cylindres de frein horizontal à longue course de 152, 203, 254, 305, 355 mm (p.58)
- Cylindres de frein horizontal à longue course de 152, 203, 254, 305, 355 mm (p.59)
- Cylindres de frein horizontal à course réduite, de 152, 203, 254, 305, 355 mm (p.60)
- Cylindres de frein horizontal à course réduite, de 152, 203, 254, 305, 355 mm (p.61)
- Cylindres de frein horizontal à tige creuse à longue course, de 152, 203, 254, 305, 35 5 mm (p.64)
- Cylindres de frein horizontal à tige creuse à longue course, de 152, 203, 254, 305, 35 5 mm (p.65)
- Cylindres de frein horizontal à double piston, pour bogies de locomotive (p.63)
- Cylindres de frein verticaux (p.56)
- Cylindres de frein verticaux (p.57)
- Double valve d'arrêt (p.108)
- Double valve d'arrêt (p.109)
- Double valve d'arrêt combinée avec fond de cylindre (p.111)
- Double valve d'arrêt combinée avec support de triple valve (p.110)
- Faux accouplements (p.72)
- Fonds de cylindres (p.67)
- Fonds de cylindres (p.111)
- Frein double Westinghouse (p.102)
- Frein rapide à haute pression pour trains à grande vitesse (p.116)
- Frette d'accouplement (p.72)
- Garnitures complètes de frein (Liste des organes spéciaux composant les) (p.10)
- Généralités sur le frein Westinghouse (p.5)
- Graisseurs (p.76)
- Intercommunication (p.122)
- Manomètres (p.78)
- Poche de vidange (p.77)
- Poids approximatif des pièces (p.81)
- Point fixe (Support de) (p.69)
- Pompes à air (p.14)
- Purgeur automatique (p.76)
- Raccord droit pour boyaux (p.72)
- Raccord cintré pour boyaux (p.72)
- Raccord du réservoir principal (p.80)
- Régulateur de pompe à air (p.23)
- Réservoirs auxiliaires (p.80)
- Ressorts de rappel (p.78)
- Robinet du mécanicien à décharge égalisatrice n° 4 (p.31)
- Robinet du mécanicien n° 6 (p.28)
- Robinet du mécanicien pour frein direct (p.106)
- Robinet du mécanicien (Robinet d'isolement du) (p.74)
- Robinet de prise de vapeur (p.75)
- Robinets divers : d'arrêt, d'isolement, etc (p.74)
- Soupape d'alimentation automatique (p.37)
- Support de point fixe (p.69)
- Support de triple valve (p.67)
- Té de branchement pour triple valve perfectionnée (p.77)
- Têtes d'accouplement (p.73)
- Têtes d'accouplement (p.112)
- Timonerie (Note relative à l'établissement de la) (p.84)
- Triple valve ordinaire (p.42)
- Triple valve à action rapide (p.45)
- Triple valve perfectionnée (p.49)
- Triple valve (support de) (p.67)
- Valve d'alimentation simple (p.40)
- Valve d'alimentation réglable (p.39)
- Valves de purge (p.79)
- Valves de réduction automatique (p.118)
- Généralités sur le frein automatique Westinghouse (p.5)
- Nomenclatures des organes spéciaux constituant les garnitures complètes de frein (p.9)
- Pompes à air et régulateur (p.13)
- Robinets du mécanicien (p.27)
- Triples valves (p.41)
- Cylindres de frein et appareils combinés de frein (p.53)
- Accessoires et poids approximatifs des appareils (p.71)
- Appendice - Etablissement des Timoneries de freins (p.83)
- Frein Westinghouse double automatique et non automatique combinés (p.101)
- Frein rapide à haute pression pour trains à grande vitesse (p.115)
- Intercommunication (p.121)
- Tables des matières (p.3)
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I – Disposition schématique du frein Westinghouse sur la locomotive, le Tender et une voiture (p.1)
- Planche II - Disposition générale du frein Westinghouse sur une locomotive et son tender (p.2)
- Planche III - Disposition générale du frein Westinghouse sur une voiture (p.3)
- Planche IV – Frein Westinghouse « double » automatique ordinaire et non automatique combinés (p.4)
- Planche V – Disposition des appareils de frein automatique à action rapide et non automatique combinés (p.5)
- Planche VI – Triple valve à action rapide pour frein double (p.6)
- Planche VII – Dispositions des appareils de frein automatique à action rapide et non automatique combinés. Modèle 1911 (p.7)
- Planche VIII – Disposition schématique des appareils du frein à haute pression sur locomotives et véhicules (p.8)
- Planche X – Disposition générale du frein de secours Westinghouse à l'usage des voyageurs (p.10)
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114 —
C1. — Garniture complète pour locomotive-tender
1 Robinet du mécanicien........................................................ Page 107
1 Manomètre de 150 — 78
1 Raccord et écrou de réservoir principal....................................... — 80
1 Double valve d’arrêt........................................................ — 108
2 Accouplements à valve........................................................ — 112
1 Robinet de 19 mjm pour isoler le robinet du mécanicien en cas de double, traction — 74 '
G1. — Garniture complète pour véhicules
1 Double valve d’arrêt....—.............................................. Page 108
2 Accouplements à valve................................................ — 112
1*. — Garniture pour véhicules munis de la conduite seulement
2 Accouplements à valve............................................. Page 112
EN RÉSUMÉ
Dans la combinaison du frein automatique ordinaire avec le frein non automatique, les organes du frein automatique sont utilisés et ne subissent aucune modification.
Dans la combinaison du frein automatique à action rapide avec le frein non automatique,
il n’est plus nécessaire, comme autrefois, d’employer quelques organes spéciaux, savoir :
F. — Triple valve à action rapide pour frein double (PL VI).
Dl.— Support de ladite triple valve et de la double valve d’arrêt (Voir PI. V, fi g. 1 et 2). L. — Bloc pour frein double (Voir PI. V, fig. 3 et 4).
P. — Fond de cylindre disposé pour recevoir la triple valve frein double et la double valve d’arrêt (Voir PL V, fig. 4 et 5).
Une nouvelle disposition des appareils, type 1911 (voir page 105) permet en effet remploi de n’importe quel type de triple valve à action rapide (types normal ou type pour frein double). Ces dispositifs sont :
Soit : un support pour T. V. contenant la double valve d’arrêt (Voir PL VII et page 105).
Soit â– un bloc recevant la T. V. et contenant la double valve d’arrêt (Voir PL VII).
Soit : un fond de cylindre disposé pour recevoir la triple valve et contenant la double valve d’arrêt (Voir PL VII et page 105).
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,81 %.
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C1. — Garniture complète pour locomotive-tender
1 Robinet du mécanicien........................................................ Page 107
1 Manomètre de 150 — 78
1 Raccord et écrou de réservoir principal....................................... — 80
1 Double valve d’arrêt........................................................ — 108
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1 Robinet de 19 mjm pour isoler le robinet du mécanicien en cas de double, traction — 74 '
G1. — Garniture complète pour véhicules
1 Double valve d’arrêt....—.............................................. Page 108
2 Accouplements à valve................................................ — 112
1*. — Garniture pour véhicules munis de la conduite seulement
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EN RÉSUMÉ
Dans la combinaison du frein automatique ordinaire avec le frein non automatique, les organes du frein automatique sont utilisés et ne subissent aucune modification.
Dans la combinaison du frein automatique à action rapide avec le frein non automatique,
il n’est plus nécessaire, comme autrefois, d’employer quelques organes spéciaux, savoir :
F. — Triple valve à action rapide pour frein double (PL VI).
Dl.— Support de ladite triple valve et de la double valve d’arrêt (Voir PI. V, fi g. 1 et 2). L. — Bloc pour frein double (Voir PI. V, fig. 3 et 4).
P. — Fond de cylindre disposé pour recevoir la triple valve frein double et la double valve d’arrêt (Voir PL V, fig. 4 et 5).
Une nouvelle disposition des appareils, type 1911 (voir page 105) permet en effet remploi de n’importe quel type de triple valve à action rapide (types normal ou type pour frein double). Ces dispositifs sont :
Soit : un support pour T. V. contenant la double valve d’arrêt (Voir PL VII et page 105).
Soit â– un bloc recevant la T. V. et contenant la double valve d’arrêt (Voir PL VII).
Soit : un fond de cylindre disposé pour recevoir la triple valve et contenant la double valve d’arrêt (Voir PL VII et page 105).
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