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VALVE DE RÉDUCTION AUTOMATIQUE

La figure 1 représente une coupe longitudinale de la valve de réduction; la figure 2 est une coupe transversale à l’endroit du tiroir. Cette valve est, en pratique, fixée au moyen d’un support X à un endroit quelconque sur la machine ou le véhicule; elle est en communication avec le cylindre de frein par une conduite partant du raccord 15 (Fig. 2) en Z,

La chambre d est donc toujours en communication avec le cylindre de frein,’et la pression qui existe dans ce cylindre agit constamment sur la face supérieure du piston 4 tandis qu’un ressort de réglage 11 placé sur l’autre face s’oppose au mouvement descendant de ce piston; un écrou 12 permet de régler la résistance du ressort. La tige 6 du piston 4 entraîne le tiroir 8 qui monte et descend avec le piston 4 suivant les variations de pression dans le cylindre de frein. La face de ce tiroir est percée d’un orifice triangulaire b toujours en communication avec la chambre dt tandis que la table du tiroir présente un orifice rectangulaire a, communiquant constamment avec l’atmosphère par le conduit d’échappement Y.

Dans les figures 1 et 2, le tiroir 8 et le piston 4 sont représentés dans la position qu’ils occupent normalement tant que la pression dans le cylindre de frein n’excède pas 4 kilos par centimètre carré pour les véhicules et 3 kilos 1/2 pour les locomotives, pression obtenue facilement 'en augmentant ou diminuant la tension du ressort 11. Dans cette position, il convient d’observer que l’orifice b du tiroir 8 et l’orifice a dans son siège ne communiquent pas et que, par suite, la pression se maintient dans le cylindre jusqu’à ce que le desserrage des freins soit effectué de la façon habituelle.

Quand la pression dans le cylindre de frein excède légèrement 4 kilos, lors d’un serrage ordinaire des freins, la pression agissant sur le piston 4 le fait descendre légèrement jusqu’à ce que l’orifice b du tiroir et l’orifice a dans son siège communiquent, permettant ainsi à l’excédent de pression de s’échapper dans l’atmosphère; le ressort 11 repousse alors le piston et le tiroir à leur position normale indiquée par les figures 1 et 2, fermant l’échappement et, par suite, retenant la pression de 4 kilos dans le cylindre. Les sections des orifices a et b sont telles qu’elles permettent l’échappement au dehors du surplus d’air du cylindre de frein, aussi rapidement qu’il y entre, par un orifice un peu plus petit ménagé dans le tiroir de la triple valve.

En provoquant le serrage d’urgence, l’air du réservoir auxiliaire et de la conduite générale pénètre en volume considérable dans le cylindre de frein par des orifices beaucoup plus grands que ceux a et b; ces derniers ne peuvent donc pas laisser échapper l’air du cylindre au dehors avec autant de rapidité ; le piston 4 parcourt alors rapidement sa course complète du haut en bas et met le haut de l’orifice b en communication avec le trou a, laissant un petit passage par lequel l’air du cylindre*de frein s’échappe lentement dans l’atmosphère pendant que le train est à sa plus grande vitesse. La pression d’air du cylindre étant ainsi graduellement diminuée, le piston 4 et le tiroir 8 montent doucement sous l’action du ressort il. La dimension de l’orifice par lequel l’air du cylindre de frein s’échappe augmente par suite graduellement en même temps que la vitesse du train diminue, jusqu’à ce que le tiroir obstrue complètement l’orifice et maintienne la pression normale dans le cylindre de frein (4 kilos) jusqu’au desserrage qui s’effectue de la façon ordinaire.

Si l’on doit atteler aux trains extra-rapides des véhicules supplémentaires non munis de la valve de réduction automatique, on doit empêcher que les cylindres de frein de ces voitures soient influencés par la haute pression d’air; s’il en était autrement les roues pourraient être détériorées par l’enrayement qui produit des méplats sur les bandages. Une petite valve de sûreté que nous pouvons fournir peut être vivement vissée dans le trou graisseur du fond de cylindre et retirée après le voyage. L’emploi de cette valve de sûreté, imaginée pour des cas spéciaux, ne saurait être recommandée pour d’autres circonstances.

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