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PLANCHE X

Le Frein de secours des Voyageurs et l’intercommunication

pneumatique

Les conditions dans lesquelles s’effectuent les voyages sur les chemins de fer ont démontré qu’il est indispensable de placer à portée des voyageurs confinés dans des compartiments isolés, des moyens d’arrêter les trains en cas de nécessité absolue. Un appareil répondant à ces conditions est indispensable à première vue pour les trains express parcourant de grandes distances, à grande vitesse et sans arrêt, mais il a aussi de grands avantages pour la* sécurité et le confort des voyageurs dans les trains ordinaires.

Le frein automatique Westinghouse se prête admirablement par lui-même à un dispositif simple et efficace, répondant aux dêsiderata ci-dessus indiqués, en utilisant la pression d’air qui est maintenue constamment dans la conduite du frein existant d’un bout à l’autre du train. L’appareil remplissant ce but est complet en lui-même et ne demande aucune autre connexion entre les véhicules que les accouplements ordinaires du frein automatique. Aucun travail, aucune attention particulière ne sont nécessaires en formant un train, et l’appareil est en parfait ordre de marche dès que la conduite du frein a été chargée d’air comprimé.

Chaque voiture est munie d’une boîte à sifflet à clapet A, placée sur l’extrémité du toit, et reliée à la conduite -générale du frein par le tuyau de branchement B. Au-dessus de chaque compartiment se trouve une boîte guide D pourvue d’une poignée de tirage faisant saillie à l’intérieur du compartiment de façon à être facilement atteinte par les voyageurs. Toutes les boîtes-guides d’un véhicule sont reliées à la fois entre elles et à la boîte à sifflet par un tube contenant un câble métallique c qui, à une extrémité, est fixé à la poignée intérieure de la boîte à sifflet A et à l’autre, au tendeur F de la boîte-guide d’extrémité. L’extrémité supérieure de la poignée E des boîtes-guides est pourvue d’une poulie jouant sur le câble.

Le clapet est normalement maintenu fermé, mais en tirant la poignée E de l’intérieur d’un compartiment quelconque, on entraîne le cable C et on ouvre le clapet A, ce qui provoque l’échappement de l’air de la conduite générale du frein par le sifflet W qui se fait entendre. En même temps le frein s’applique automatiquement par la réduction de pression produite dans la conduite générale.

La poignée E ne peut être replacée de l’intérieur du compartiment, et le sifflet W se fait entendre tant qu’il y a de Pair dans la conduite générale ou bien jusqu’à ce que le garde vienne fermer le robinet en tirant la poignée H de la chaîne ou du câble disposé à cet effet à l’extrémité du véhicule et fixé au levier intérieur A. Cette opération ramène à sa position normale la poignée E de la boîte-guide.

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