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4° Desserrage, — Pour desserrer les freins, le mécanicien admet Pair comprimé du réservoir principal dans la conduite générale au moyen du robinet du mécanicien. L’air est admis à la triple valve par K et l et fait prendre au piston 5 et au tiroir 6 leur première position. Pendant ce mouvement du piston et du tiroir, la cavité d’échappement b du tiroir fait communiquer d’abord h à l’atmosphère par l’orifice c, ce qui laisse évacuer la pression sur la face supérieure du piston secondaire 13 ; celui-ci est alors soulevé par la pression de Pair dans le cylindre, tandis que le ressort 20 ferme la soupape 18, empêchant ainsi Pair de la conduite de passer à nouveau dans le cylindre de frein. Le tiroir 6, continuant sa course vers la gauche, fait ensuite communiquer l'orifice a avec l’échappement c et Pair comprimé du cylindre s’échappe à l’atmosphère, desserrant ainsi les freins. Le réservoir auxiliaire est ensuite rechargé d’air comprimé par les rainures d et /, comme nous Pavons indiqué ci-dessus.

Un tamis 24 empêche le sable et autres corps étrangers de pénétrer dans la triple valve.

Pour assurer la simultanéité dans le desserrage des freins, on place dans le raccord d’échappement de la triple valve un bouchon dont l’ouverture varie suivant le diamètre du cylindre de frein avec lequel il est employé. Ce bouchon n’est cependant pas nécessaire pour les cylindres de frein horizontaux de 305 et de 355 millimètres de diamètre.

Un robinet placé à la partie inférieure de la triple valve permet d’isoler tous les organes d’un véhicule ou d’empêcher l’effet de l’action rapide seule. Quand la poignée est dans la position verticale M, l’action rapide fonctionne; en la tournant en N tout l’appareil se trouve isolé, et en la tournant encore plus loin, jusqu’à O, l’action rapide est seule supprimée, l’appareil fonctionne absolument comme la triple valve ordinaire.



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