Généralités

SUR LE

FREIN AUTOMATIQUE WESTINGHOUSE

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Le Frein automatique Westinghouse est continu sur toute la longueur du train; il fonctionne sous Faction de Fair comprimé emmagasiné dans un réservoir principal porté par la locomotive et dans une série de petits réservoirs auxiliaires installés sur la locomotive, le tender et chacun des véhicules. Tous ces réservoirs sont mis en communication par une conduite appelée « conduite générale » existant tout le long du train. Chaque véhicule est également muni d’une triple valve et d’un cylindre de frein dont le ou les pistons sont reliés aux organes de la timonerie qui transmettent aux sabots, en le multipliant dans le rapport convenable, l’effort exercé par Fair comprimé sur les pistons des cylindres.

Les freins sont desserrés tant que la pression normale subsiste dans la conduite générale; mais si, par suite d’une circonstance intentionnelle ou accidentelle, Fair de cette conduite vient à s’échapper, la diminution de pression qui en résulte provoque le jeu des organes de distribution (triples valves) et les freins sont appliqués instantanément, par suite du passage de Fair des réservoirs auxiliaires dans les cylindres de frein.

1° Manœuvre DES Freins. — Avant de quitter le dépôt, le mécanicien. met en marche la pompe à air et charge le réservoir principal'jusqu’à ce qu’il obtienne une pression de 5 kilos dans la conduite générale et dans les réservoirs auxiliaires de la locomotive et du tender.

Les accouplements flexibles T qui assurent la continuité de la conduite générale entre les véhicules doivent être assemblés et tous les robinets S ouverts, excepté toutefois celui de l’arrière du dernier véhicule. Lorsque la locomotive est attelée au train, le mécanicien manœuvre le robinet G de manière à admettre dans la conduite générale Fair comprimé du réservoir principal E, et à charger ainsi la conduite R, les triples valves L et les réservoirs auxiliaires N d’une pression uniforme.

Pour serrer les freins, le mécanicien détermine une dépression dans la conduite générale par l’ouverture du robinet G, Cette réduction de pression provoque aussitôt le fonctionnement des triples valves L sur chaque véhicule et permet ainsi l’admission dans les cylindres de frein d’une partie de Fair emmagasiné dans les réservoirs auxiliaires N, ce qui produit le serrage instantané des freins-L’effort exercé par les freins est proportionnel à la réduction de pression déterminée dans la conduite générale; le mécanicien peut par conséquent graduer à volonté la puissance du frein.

Toute dépression résultant d’une rupture d’attelage, d’une avarie de conduite ou de l’ouverture * du robinet 5 par les agents du train fait fonctionner les triples valves comme si le mécanicien manœuvrait son robinet, et provoque le serrage des freins.

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