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tantes ; cependant une petite quantité est entraînée et brûle dans le cylindre qu’elle encrasse.

Le carter contient souvent outre le moteur, le démultiplicateur et la boîte de vitesses; l’ensemble constitue le bloc-moteur.

La commande directe par courroie a disparu complètement. La commande comprend un réducteur de vitesse : une roue montée sur le vilebrequin communique son mouvement à une roue intermédiaire dont l’axe est dans le prolongement de celui d’une troisième roue, laquelle entraîne par chaîne la roue motrice du véhicule. Si la première transmission se fait aussi par chaîne, le démultiplicateur est dit : chaîne-chaîne; si les roues engrènent directement il est dit engrenage-chaîne.

L’embrayage rend solidaire les axes des roues intermédiaires de la transmission. Le changement de vitesse analogue à ceux des voitures automobiles comprend un ou deux balladeurs.

La direction placée à l’avant du cadre repose sur la roue avant. L’axe de la roue et la direction sont reliés par un parallélogramme double dont les éléments parallèles et identiques sont placés de part et d’autre du plan longitudinal de la motocyclette. Dès que la vitesse s’accroît un mouvement latéral dit « de shimmy » se produit ; on l’atténue en provoquant un « léger dur » dans les amortisseurs placés à l’articulation du sommet inférieur des parallélogramme, à l’aide d’un frein de direction, manœuvré par une vis placée au centre du guidon.

Les freins comportent deux systèmes l’un au pied pour la roue arrière, l’autre à main pour la roue avant. Ce sont des freins à segments, sauf dans les bicyclettes à moteur qui utilisent des freins à sabot.

i. TRICYCLE A VAPEUR DE DION-BOUTON ET TREPAR-DOUX, 1885 (fig. 10).

Don de Dion-Bouton.

Le châssis repose sur deux roues avant directrices et une roue arrière motrice. Entre les roues avant se trouve la chaudière et son réservoir d’alimentation d’eau. La chaudière est verticale et à tubes vaporisateurs (brevet du ier mai 1883) ; sa partie supérieure joue le rôle de sécheur de vapeur. Une pompe actionnée par le moteur assure l’alimentation. Elle est chauffée au coke par un foyer alimenté automatiquement; on remplit le tube central de combustible qui descend sur la grille à mesure que la combustion s’opère : la charge permet le fonctionnement pendant trois quarts d’heure environ. L’échappement se fait dans une cheminée renversée de sorte que le tirage ne se produit que pendant la marche. A l’arrière de chaque côté de la roue motrice, se trouvent les récipients contenant la provision de coke.

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