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DA 4-2

Le but des organes de distribution est de provoquer l’admission et l’échappement aux moments voulus pour l’accomplissement du cycle. La distribution se fait généralement par soupapes commandées par un arbre à cames tournant à demi-vitesse, soit directement, soit par l’intermédiaire de culbuteurs, que des ressorts ramènent sur leur siège.Dans les moteurs sans soupapes, la distribution se fait par chemises coulissant entre le cylindre et le piston ou par tiroirs.

Le collecteur d’échappement aboutit au pot d’échappement, cylindre de grand diamètre dans lequel les gaz perdent une grande partie de leur vitesse et sont laminés par passage à travers des chicanes ce qui supprime partiellement le bruit qui résulterait de leur détente brusque à l’air libre, mais absorbe de la puissance par suite de la contrepression créée.

Pour les moteurs dont la puissance ne dépasse pas 5 CV par cylindre le refroidissement de la culasse et des cylindres peut se faire par ailettes; au delà il est plus habituel de refroidir par circulation d’eau. L’eau qui a circulé autour des cylindres passe dans un radiateur où elle se refroidit avant de circuler à nouveau; l’échange de chaleur dans le radiateur à tubes ou à nids d’abeilles, est activé par le courant d’air dû au mouvement de la voiture, généralement aidé par un ventilateur.

Le carter porte les cylindres, les organes de distribution et l’allumage, et suivant le système de graissage joue le rôle de réservoir ou de niveau constant pour l’huile; le graissage s’opère par barbotage ou sous pression au moyen de pompes à engrenages ou à palettes.

Le moteur Diesel a été appliqué aux véhicules automobiles, particulièrement aux camions et aux véhicules urbains de transport en commun.

Le type de moteur utilisé est désigné sous le nom de moteur Diesel rapide car sa vitesse est de l’ordre de 1.200 à 1.500 tours-minute et, dans certains cas, dépasse 2.000 tours-minute. Il comporte l’injection mécanique ; le réglage classique de la distribution y est modifié du fait de la rapidité avec laquelle les phases doivent se succéder; en particulier on augmente l’avance à l’admission d’air et celle d’injection du combustible tandis que la fermeture de l’échappement est retardée. Souvent, l’avance à l’allumage est variable permettant pour chaque régime, la meilleure combustion.

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