M O T E U R S

DA 4-21-1

i. MOTEUR LORRAINE DIETRICH 1895 environ.

Don de M. Durand.

Moteur d’automobile à explosion à essence, bicylindre en ligne (il donne un couple moteur beaucoup plus régulier qu’un monocylindre mais il est mal équilibré).

Admission par soupapes automatiques, échappement par soupapes commandées par balancier percuteur et excentrique. Allumage par bougies et bobine. Refroidissement mixte par air et par eau.

Remarquer le développement excessif de la surface de paroi résultant de la présence d’une chapelle d’admission et d’une chapelle d’échappement situées de part et d’autre du cylindre.

Les chocs résultant du mode de commande des soupapes d’échappement interdisent les grandes vitesses de rotation.

19.450. — E. 1948.

2. MOTEUR ASTER, 1899.

Moteur à explosion à essence, à 4 temps et compression préalable. Monocylindre type E (2 C. V. environ).

Distribution par soupape d’admission automatique et soupape d’échappement commandée; allumage haute tension par bougie; ailetage en cuivre rouge soudé.

Consommation spécifique de l’ordre de 350 g/CV. H

19.011. — E. 1948.

3. MOTEUR DE DION-BOUTON (1899). Puissance : 1,75 CV(fig. 14).

Ce moteur, remarquable par toute une série de solutions qui assurent la légèreté de sa construction (carter en alliage léger, culasse et cylindre assujettis par des tirants en acier, refroidissement par air) et par son allumage électrique à haute tension à commande précise par rupteur et bobine d’induction, fonctionne suivant le cycle à quatre temps de Beau de Rochas. Seule, la soupape d’admission s’ouvre automatiquement par l’aspiration, temps 1 du cycle. On a généralement renoncé à cette disposition

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