DA 4-2

Dérivant du moteur du type Knight (d’origine anglaise) les moteurs sans soupape ont une distribution par fourreaux et lumières coulissants ou louvoyants. Ici, comme on peut le voir sur les cylindres coupés, il s’agit d’une distribution à deux fourreaux coulissants commandés par biellettes et un seul arbre à excentriques.

L’intérêt de cette solution résidait, lors des débuts des moteurs d’automobile à essence dans la possibilité d’atteindre des taux de compression supérieurs à ceux usités sur les moteurs à soupapes; il en résultait une puissance et un rendement accrus, très appréciables à une époque où les essences de pétrole ne supportaient que de faibles compressions sans détonner (cognement ou cliquetis). La supériorité de cette disposition n’a plus aujourd’hui le même intérêt, du fait de l’accroissement considérable de l’indice d’octane des produits pétroliers (65 à 80 pour les carburants destinés à l’automobile).

Toutefois si le dessin et la réalisation d’une distribution par fourreaux et lumières sont certainement plus délicats et complexes que ceux d’une distribution par soupapes, même à soupapes en dessus à double arbre à cames en tête, cette disposition a le grand avantage d’un remarquable dessin de culasse parfaitement refroidie, et d’un parfait silence du point de vue mécanique ; l’ouverture des orifices d’amenée et d’évacuation des gaz beaucoup plus franche (ou rapide dans les premiers instants) par le coulissement des lumières des fourreaux que par la levée des soupapes assure un excellent remplissage des cylindres.

Il est, par contre, évident qu’un tel procédé entraîne une plus forte consommation d’huile de graissage par rapport aux autres modèles, surtout en cas d’usure éventuelle des chemises et fourreaux.

18.940. — E. 1948.

AUX RÉSERVES

1. Etats successifs de la fabrication des soupapes de moteur.

Don des Ets Holtzer.

19.115. — E. 1947.

CARBURATION

D A 4-21-2

Le mélange en proportions convenables de l’air et de la vapeur combustible constitue le problème essentiel de la carburation et les appareils utilisés pour le réaliser portent le nom de carburateurs.

Les premiers carburateurs ont été des carburateurs à léchage ou à barbotage, mais ils ont l’inconvénient d’épuiser d’abord les parties les

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