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porte que la trop grande violence de ses mouvements ne permettait pas de la diriger et que dès la première épreuve, un pan de mur qui se trouva dans sa direction en fut renversé, ce qui empêcha d’en faire usage. Cette tradition ne paraît irréfutablement établie et beaucoup d’auteurs, en particulier le général Morin, pensent que la voiture ne fut jamais essayée.

C’est en 1801 que cette voiture entra au Conservatoire. Dans une lettre du 4 pluviôse en VIII (24 janvier 1801) L.-N. Rolland, Commissaire général d’Artillerie et ordonnateur des guerres, demandait au Ministre de faire procéder à des essais de la voiture, à cette époque encore, en dépôt à l’Arsenal. On ne sait si ces essais ont eu lieu.

La voiture de Cugnot a été construite uniquement dans un but militaire et très vraisemblablement, si l’on n’oublie pas que de Gribeauval a été le grand organisateur de l’artillerie française à la fin du xvme siècle, pour le transport des pièces d’artillerie.

Cugnot né à Void en Lorraine, le 26 février 1725 mourut à Paris le 10 octobre 1804.

Voir les plans de la voiture : 13.571 (372)-

106. — E. 1801.

2. VOITURE A VAPEUR DE CUGNOT.

Modèle au 1/6 construit par Bourbouze et Médard en 1851.

4.552. — E. 1851.

3. VOITURE A VAPEUR « U OBÉISSANTE » de Amédée BOLLÉE

père. 1873 (fig. 16).

Don de M. Pierre Bollée.

Cette voiture à 12 places fut le premier véhicule à traction mécanique pouvant transporter un si grand nombre de personnes.

A l’arrière se trouve une chaudière Field de 0,80 m de diamètre sur 1 m de hauteur, renfermant 194 tubes de 27 mm de diamètre. Elle était alimentée au moyen d’un injecteur Giffard ou d’une pompe, en puisant dans le tender pendant la marche, ou dans les ruisseaux pendant les arrêts nécessités tous les 10 km pour le remplissage du réservoir.

La chaudière alimente quatre cylindres groupés deux par deux, entre les roues, et inclinés de 45°. Les pistons de 0,10 m de diamètre et 0,16 m de course développent ensemble un volume de 5 litres par tour de l’arbre intermédiaire, volume qui, comparé à la dépense effective de l’eau d’alimentation, suffit à montrer que les pertes par fuite ou par entraînement sont considérables.

Chaque groupe de cylindres commande un arbre spécial qui agit sur la roue motrice correspondante au moyen d’engrenages et de chaînes Galle. L’allongement de ces chaînes est compensé par un tendeur à vis faisant reculer l’essieu et par une augmentation

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