DA 4-2

facultative de diamètre des couronnes dentées que Bollée appela roues extensibles, dont le pas pouvait toujours être rendu égal au pas de la chaîne, au fur et à mesure de son allongement.

Les roues motrices sont folles sur l’essieu arrière.

Les roues avant directrices sont montées sur des pivots verticaux. L’axe de la direction comporte deux cames elliptiques excentrées dont les grands axes sont dans le prolongement l’un de l’autre, et qui ont leur direction commune orientée suivant la ligne des pivots lorsque le véhicule doit marcher en ligne droite. Les deux ellipses sont reliées aux roues directrices par des chaînes. Chaque chaîne embrasse un pignon denté monté sur l’un des pivots. Partant de ce pivot, elle passe sur la came la plus éloignée, l’entoure, passe sur l’autre came qu’elle embrasse, puis revient au pivot. En faisant agir le volant, les roues tournent autour de la verticale de leur point de contact avec le sol en raison de l’arc elliptique développé. La roue est entraînée par le brin de chaîne reliant son pignon à l’ellipse la plus éloignée.

En disposant convenablement les chaînes, on obtient que la roue intérieure tourne d’un plus grand angle que la roue extérieure, et avec, des ellipses exactement choisies, que les axes de ces roues viennent converger en un point situé sur le prolongement de l’essieu arrière.

Toutes les commandes des appareils sont à la portée du conducteur : des pédales permettent de régler la quantité de vapeur introduite dans chaque groupe de cylindres. Une coulisse de Stephen-son sert à modifier les conditions d’admission dans la marche avant comme dans la marche arrière. Le gouvernail agissant sur les roues avant, est tenu dans la main droite tandis que la gauche peut, derrière le siège, agir sur le levier qui fait passer de la marche lente à la marche rapide.

Le poids du véhicule, avec ses provisions d’eau, de charbon et 12 voyageurs est de 4.800 kg dont 3.500 sont portés par les roues arrières. Chaque roue est comprise entre deux paires de longs ressorts, rapprochés du moyeu afin de diminuer la portée de la charge sur l’essieu.

La voiture a une vitesse de 20 km à l’heure en plaine et de 12 à 15 sur les voies fréquentées. A la vitesse de 15 km à l’heure, elle développe, en adoptant 0,05 pour coefficient de traction, un travail effectif de 13 CV pour la charge complète. Elle dépense pour le même parcours, 600 litres d’eau, ce qui a raison de 30 kg par cheval et par heure, semblerait correspondre à 20 CV ; on voit ainsi qu’une partie de l’eau est perdue ou mal utilisée.

Cette voiture circula au Mans et dans le département de la Sarthe et fit en 1875 le voyage Le Mans-Paris (230 km) en dix-huit heures y compris tous les arrêts pour prises d’eau et les repas.

16.851. — E. 1934

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