DA 4-2

met d’emmagasiner une quantité d’essence suffisante pour alimenter le carburateur pendant vingt heures environ. Une circulation d’eau est assurée autour des cylindres par une pompe centrifuge ; l’eau se refroidit dans un radiateur placé sous le siège avant, premier essai du radiateur à eau imaginé par Gaston Menier sur une voiture à essence.

Le changement de vitesse comprend quatre combinaisons d’engrenages. Un frein à collier est commandé par levier qui actionne en même temps le cône de débrayage de sorte qu’il est impossible d’embrayer sans avoir rendu le moteur indépendant de la transmission.

Les roues arrière motrices, sont commandées par l’intermédiaire d’un différentiel. Les roues avant, plus petites, sont directrices. Elles se composent d’un moyeu métallique monté sur billes, d’une jante en acier d’un profil spécial garni d’un cercle en caoutchouc vulcanisé sur la pièce même pour rendre tout décollement impossible, et de rayons d’acier renforcés à la base et amovibles. Le châssis est fait de tubes d’acier étirés à froid assemblés par des pièces en acier fondu ou forgé. La voiture pèse environ 500 kg. Avec une charge de 300 kg, sa vitesse en palier était de 18 km à l’heure.

Prix de vente : 5.600 francs.

(Un moteur à explosion avait été antérieurement installé sur un break à 4 roues par Delamarre Debouteville en 1881, puis transformé pour fonctionner à l’essence en 1883 avec prises de brevet le 12 février 1884, le 17 novembre 1884 et le 10 février

1885.)

16.593. — E. 1927.

2. VOITURE PANHARD ET LEVASSOR, type M 2 E — 1896 (fig. 19).

Don de M. E. Jorry.

Moteur à deux cylindres, alésage : 80mm; course : 120 mm; vitesse de régime 700 t/min; puissance : 4 CV.

Allumage par brûleurs.

Refroidissement par eau avec pompe de circulation actionnée par friction d’un galet sur le volant du moteur.

Graissage par barbottage ; quantité d’huile dans le carter maintenue par un graisseur que l’on remplissait tous les 40 à 50 km.

Changement de vitesse à arbres parallèles, l’arbre supérieur portant des roues fixes et l’arbre inférieur à carré portant le train baladeur. Ce dernier est lié au moteur par l’intermédiaire d’un embrayage à cône manœuvrable au pied ou à la main.

L’arbre supérieur porte vers l’arrière de la voiture un pignon conique qui commande un différentiel par l’intermédiaire de deux roues coniques, l’une servant pour la marche avant, l’autre pour la marche arrière. Les arbres du différentiel portent des pignons de chaîne commandant les roues arrières.

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