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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
DC 4-2
l’appareil. Les haubans supérieurs passent sur un galet fixé à l’extrémité d’un mât central ; les haubans inférieurs sont reliés a une chaîne passant sur un pignon dont la rotation est commandée par le pilote au moyen d’un volant placé à sa gauche, volant relié par câbles à un levier solidaire de l’axe de ce pignon. Lorsque les poutrelles arrière oscillent autour de l’axe placé en leur milieu, la surface de l’aile gauchie, elle devient hélicoïdale et son incidence varie. Ce dispositif assure la stabilité latérale.
La stabilité longitudinale est assurée par une queue d’empennage qui outre les surfaces fixes comprend un gouvernail de direction que le pilote commande au pied et un gouvernail de profondeur qu’il déplace en agissant sur le volant placé à sa droite.
L’appareil est équipé d’un moteur Antoinette actionnant directement une hélice à 2 pales d’inclinaison variable, ce qui en fait varier le pas.
Le train d’atterrissage est composé de 2 roues avec patin central à l’avant et d’une béquille à l’arrière. L’amortisseur est constitué par 2 tubes coulissant l’un dans l’autre, le premier formant piston, le second, cylindre de compression.
A vide le poids du moteur est prépondérant et l’appareil pique du nez ; avec le pilote il y 2 prépondérance vers l’arrière, l’aéroplane peut transporter un passager qui se place devant le pilote.
En ordre de marche, l’aéroplane pesait 520 kg.
14.357. — E. 1911.
Fig. 10. — Aéroplane Paul Schmitt (14.392).
7. AROPL ANE PAUL SCHMITT. Modèle au 1 /10, par Bouza(ûg. 10).
1 Don de M. Paul Schmitt.
I L’équilibre longitudinal est obtenu d’une façon permanente par ' le déplacement simultané des surfaces et du centre de gravité. Gouvernail de profondeur à l’arrière.
— 106 —
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,63 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
l’appareil. Les haubans supérieurs passent sur un galet fixé à l’extrémité d’un mât central ; les haubans inférieurs sont reliés a une chaîne passant sur un pignon dont la rotation est commandée par le pilote au moyen d’un volant placé à sa gauche, volant relié par câbles à un levier solidaire de l’axe de ce pignon. Lorsque les poutrelles arrière oscillent autour de l’axe placé en leur milieu, la surface de l’aile gauchie, elle devient hélicoïdale et son incidence varie. Ce dispositif assure la stabilité latérale.
La stabilité longitudinale est assurée par une queue d’empennage qui outre les surfaces fixes comprend un gouvernail de direction que le pilote commande au pied et un gouvernail de profondeur qu’il déplace en agissant sur le volant placé à sa droite.
L’appareil est équipé d’un moteur Antoinette actionnant directement une hélice à 2 pales d’inclinaison variable, ce qui en fait varier le pas.
Le train d’atterrissage est composé de 2 roues avec patin central à l’avant et d’une béquille à l’arrière. L’amortisseur est constitué par 2 tubes coulissant l’un dans l’autre, le premier formant piston, le second, cylindre de compression.
A vide le poids du moteur est prépondérant et l’appareil pique du nez ; avec le pilote il y 2 prépondérance vers l’arrière, l’aéroplane peut transporter un passager qui se place devant le pilote.
En ordre de marche, l’aéroplane pesait 520 kg.
14.357. — E. 1911.
Fig. 10. — Aéroplane Paul Schmitt (14.392).
7. AROPL ANE PAUL SCHMITT. Modèle au 1 /10, par Bouza(ûg. 10).
1 Don de M. Paul Schmitt.
I L’équilibre longitudinal est obtenu d’une façon permanente par ' le déplacement simultané des surfaces et du centre de gravité. Gouvernail de profondeur à l’arrière.
— 106 —
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