DC 4-2

A l’extrémité du fuselage est fixé le gouvernail de direction. Au-dessus du fuselage et devant le gouvernail de direction un plan de dérive est fixé au fuselage et au poinçon du gouvernail. Sur le fuselage et devant le gouvernail de direction est le plan fixe et à la suite de ce dernier les stabilisations maintenues par des boulons à œils et à chapes formant charnières.

Au-dessous du fuselage, à son extrémité arrière se trouve une béquille orientable très solide assurant un excellent freinage de l’appareil au sol.

L’empennage comporte deux plans supérieurs et deux plans inférieurs de même dimension et non décalés; le haubannage est réalisé par des cordes à piano doubles. Tous ces plans comportent des ailerons peu profonds.

Les groupes motopropulseurs placés de part et d’autre du fuselage comprennent une hélice, le moteur, les réservoirs d’huile et d’essence et le radiateur.

Au-dessous de chaque groupe se trouve le châssis d’atterrissage à deux paires de roues montées élastiquement dans le sens vertical et horizontal.

Équipé de 2 moteurs Renault de 300 CV cet appareil a été utilisé pendant plusieurs années sur les lignes aériennes françaises, notamment pour le service Paris-Londres.

Cette cellule équipée de deux moteurs Salmon C.U g de 230 CV constitua l’avion de bombardement de nuit Farman F. 60 Bn 4 transportant un pilote, un bombardier-navigateur,

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