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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
DC 4-2
2.
tiroir cylindrique parallèle à chaque groupe de cylindres et dans lequel se déplacent les organes de distribution commandés par tiges coulissant l’une dans l’autre et mues par excentriques calés sur l’arbre moteur.
Les deux bielles dont chacune correspond à la tige des 2 pistons en tandem d’un groupe, cylindre HP et cylindre BP, attaquent l’arbre vilebrequin à 90°, les manivelles sont équilibrées. Les têtes de bielle et les paliers de l’arbre moteur sont munis d’ailettes de refroidissement.
13.5611. — E. 1903.
MOTEUR D'AVIATION R. E. P. de Robert Esnault-Pelterie, I9°7 (%• l8)-
Don de M. Robert Esnault-Pelterie.
Puissance 30 CV, poids total : 63 kg.
Ce moteur est identique à un moteur à 7 cylindres rayonnants dont on aurait enlevé au-dessus du plan horizontal passant par son axe, le groupe des cylindres situés au-dessous de ce plan, le vilebrequin présente 2 coudes.
La distribution se fait dans chaque cylindre par un organe double à commande unique, comprenant une soupape et un tiroir cylindrique concentrique qui démasque des ouvertures ; une
Fig. 18. — Moteur d’aviation R. E.P. de Esnault-Pelterie. 1907. (14.330).
— 118 —
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,79 %.
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2.
tiroir cylindrique parallèle à chaque groupe de cylindres et dans lequel se déplacent les organes de distribution commandés par tiges coulissant l’une dans l’autre et mues par excentriques calés sur l’arbre moteur.
Les deux bielles dont chacune correspond à la tige des 2 pistons en tandem d’un groupe, cylindre HP et cylindre BP, attaquent l’arbre vilebrequin à 90°, les manivelles sont équilibrées. Les têtes de bielle et les paliers de l’arbre moteur sont munis d’ailettes de refroidissement.
13.5611. — E. 1903.
MOTEUR D'AVIATION R. E. P. de Robert Esnault-Pelterie, I9°7 (%• l8)-
Don de M. Robert Esnault-Pelterie.
Puissance 30 CV, poids total : 63 kg.
Ce moteur est identique à un moteur à 7 cylindres rayonnants dont on aurait enlevé au-dessus du plan horizontal passant par son axe, le groupe des cylindres situés au-dessous de ce plan, le vilebrequin présente 2 coudes.
La distribution se fait dans chaque cylindre par un organe double à commande unique, comprenant une soupape et un tiroir cylindrique concentrique qui démasque des ouvertures ; une
Fig. 18. — Moteur d’aviation R. E.P. de Esnault-Pelterie. 1907. (14.330).
— 118 —
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