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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
DC 4-2
levée de 4 mm ouvre l’échappement et une seconde levée de 4 mm ferme l’admission, vient ensuite la retombée de la soupape sur son siège.
La Société des Ingénieurs Civils a décerné un prix à M. Robert Esnault-Pelterie pour ce moteur en 1908.
14.330. — E. 1910.
3. MOTEUR ROTATIF GNOME.
Don de M. Laurent Seguin.
Premier type inventé par MM. Louis et Laurent Séguin. Dans ce type de moteur, la partie fixe est l’arbre à manivelle invariablement rattaché au châssis d’un avion. Le carter, avec les cylindres tourne autour de l’axe de cet arbre et porte l’hélice de l’avion; les pistons sont reliés par bielle à la manivelle; leur course dans le cylindre est égale au double du rayon de manivelle.
Ce moteur qui est un modèle primitif, laisse entrer l’air dans le carter par des ouvertures du cylindre que démasque le piston vers la fin de sa course, du côté opposé à l’arbre. L’essence pénètre dans le carter à travers l’arbre.
16.295. — E. 1923.
4. MOTEUR ROTATIF GNOME à 7 cylindres (fig. 19).
Don de la Société des Moteurs Gnome.
Les soupapes d ’ é c h a ppement sont montées sur les fonds du cylindre. L’admission du mélange combustible se fait à travers le piston par une soupape automatique, ce mélange pénètre dans le carter à travers l’arbre creux, à l’extrémité postérieure duquel on voit l’entrée d’air et le tuyau
d’essence. Fig. 19. — Moteur rotatif Gnome
14.520. — E. 1914. à 7 cylindres. (14.520).
— 119
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,17 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
levée de 4 mm ouvre l’échappement et une seconde levée de 4 mm ferme l’admission, vient ensuite la retombée de la soupape sur son siège.
La Société des Ingénieurs Civils a décerné un prix à M. Robert Esnault-Pelterie pour ce moteur en 1908.
14.330. — E. 1910.
3. MOTEUR ROTATIF GNOME.
Don de M. Laurent Seguin.
Premier type inventé par MM. Louis et Laurent Séguin. Dans ce type de moteur, la partie fixe est l’arbre à manivelle invariablement rattaché au châssis d’un avion. Le carter, avec les cylindres tourne autour de l’axe de cet arbre et porte l’hélice de l’avion; les pistons sont reliés par bielle à la manivelle; leur course dans le cylindre est égale au double du rayon de manivelle.
Ce moteur qui est un modèle primitif, laisse entrer l’air dans le carter par des ouvertures du cylindre que démasque le piston vers la fin de sa course, du côté opposé à l’arbre. L’essence pénètre dans le carter à travers l’arbre.
16.295. — E. 1923.
4. MOTEUR ROTATIF GNOME à 7 cylindres (fig. 19).
Don de la Société des Moteurs Gnome.
Les soupapes d ’ é c h a ppement sont montées sur les fonds du cylindre. L’admission du mélange combustible se fait à travers le piston par une soupape automatique, ce mélange pénètre dans le carter à travers l’arbre creux, à l’extrémité postérieure duquel on voit l’entrée d’air et le tuyau
d’essence. Fig. 19. — Moteur rotatif Gnome
14.520. — E. 1914. à 7 cylindres. (14.520).
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