DC 4-2

7. MOTEUR GNOME ET RHONE K-7.

Moteur d’avion 1932, type en étoile à 7 cylindres, fixe.

Ce moteur tête d’une longue lignée de moteurs donnait une puissance de 350 CV au régime de 2.000 tours/min. pour un poids de 280 kg.

Les caractéristiques spécifiques 18, x par litre de cylindrée et son poids au cheval de 0,8 kg sont typiques de son époque : son taux de compression géométrique n’était encore que de 5,5 les essences à très haut indice d’octane pour l’aviation n’existant pas encore.

A remarquer les culasses en aluminium vissées et frettées à 2 soupapes inclinées, à sièges en bronze d’aluminium rapportés.

Ce moteur est à bielle maîtresse d’une pièce et vilebrequin en deux parties. Il possède une roue de surpression entraînée mécaniquement qui assure outre un excellent brassage du mélange carburé (le carburateur est ici aspiré) une légère suralimentation des cylindres. Cette roue est entraînée par embrayage centrifuge à ressort amortisseur de couple et engrenage à satellite.

Tous les moteurs en simple et double étoile Gnome Rhône et Snecma sont dérivés de ce moteur.

19.453. — E. 1948.

8. MOTEUR D'AVIATION CLERGET de 130 CV type 1915 (fig. 20). Don du Sous-secrétaire d’État à la liquidation des Stocks.

9 cylindres en étoile (120 X 150), 1 carburateur, 2 magnétos Avia.

Vitesse : 1.250 t/m.

Poids : 170 kg.

14.593. — E. 1920.

9. MOTEUR D'AVIATION HISPANO-SUIZA de 200 CV (fig. 21).

Don du Sous-secrétaire d’État à la liquidation des stocks.

8 cylindres en V, 1 carburateur Zenith, 2 magnétos S. E. V.

14.595. — E. 1920.

10. MOTEUR D'AVIATION SALMSON, système Canton-Unne, type Z. 9 de 260 CV.

9 cylindres en étoile, 1 magnéto Salmson.

14.596. — E. 1920.

- 121 —

v

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,93 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---