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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
DC 1-5
3. MOTEUR A ESSENCE du canot « Moucheron » système F. Forest (%• 3)-
Don de M. Gallice.
Ce moteur est a compression variable et à détente prolongée, il comporte 4 cylindres à chemise d’eau en cuivre et chambre d’explosion hémisphérique.
L’admission se fait par soupapes côte à côte commandées. Le cycle est à quatre temps avec compression préalable.
La compression se fait à volume réduit, par transvasement c’est-à-dire en refoulant dans le cylindre qui aspire une partie de la cylindrée de celui qui comprime. Le premier cylindre étant à la phase admission, le deuxième à la détente, le troisième à la compression, les soupapes étant ouvertes. Le piston 3 refoule son excédent de mélange gazeux dans le cylindre 1 qui complète sa cylindrée au carburateur tandis que le piston 3 va comprimer le volume réduit (au même régime de compression que si la cylindrée était entière) qui travaillera à détente prolongée.
Le système de réglage de la compression « effective » par déplacement de l’instant de fermeture d’admission fut repris ultérieurement et avec succès par Letombe sur de gros moteurs à gaz pauvre de haut fourneau.
55 —
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,65 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
3. MOTEUR A ESSENCE du canot « Moucheron » système F. Forest (%• 3)-
Don de M. Gallice.
Ce moteur est a compression variable et à détente prolongée, il comporte 4 cylindres à chemise d’eau en cuivre et chambre d’explosion hémisphérique.
L’admission se fait par soupapes côte à côte commandées. Le cycle est à quatre temps avec compression préalable.
La compression se fait à volume réduit, par transvasement c’est-à-dire en refoulant dans le cylindre qui aspire une partie de la cylindrée de celui qui comprime. Le premier cylindre étant à la phase admission, le deuxième à la détente, le troisième à la compression, les soupapes étant ouvertes. Le piston 3 refoule son excédent de mélange gazeux dans le cylindre 1 qui complète sa cylindrée au carburateur tandis que le piston 3 va comprimer le volume réduit (au même régime de compression que si la cylindrée était entière) qui travaillera à détente prolongée.
Le système de réglage de la compression « effective » par déplacement de l’instant de fermeture d’admission fut repris ultérieurement et avec succès par Letombe sur de gros moteurs à gaz pauvre de haut fourneau.
55 —
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