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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
DG 2-1
deux contacts à mercure traversant la glace supérieure en son centre. L’un des contacts Ax est une cheville dont la partie inférieure terminée en pointe plonge dans un petit godet de mercure
disposé en haut du flotteur ; l’autre contact A2 est disposé circula irement autour de la cheville Ax. Le passage du courant de la troisième phase se fait par la cuve, le flotteur et le mercure.
Le carter porte le stator; le rotor est encastré dans le volant du gyroscope.
Le gyroscope enfermé dans son carter forme un ventilateur centrifuge, il aspire l’air par deux ouvertures latérales et le refoule par une buse horizontale, placée au bas du
carter, perpendiculairement à l’axe du gyroscope. Devant l’ouverture de la buse est placée un dispositif de stabilisation aérodynamique.
Le gyrocompas Anschütz a été adopté par la marine allemande en 1908 puis par la marine anglaise. La marine américaine et la marine française adoptèrent en 1912 le gyrocompas américain Aimer A. Sperry.
14.590. — E. 1920.
11. COMPAS d'embarcation, liquide rose, de 0,08 ni avec son habitacle, éclairé sur le côté, modèle règlementaire de la Marine de l'Etat par Dumoulin-Froment.
11.438. — E. 1888.
12. BOUSSOLE DE DÉCLINAISON par Gambey.
8.326. — E. 1872.
13. BOUSSOLE d'intensité exécutée par Gambey.
8.327. — E. 1872.
— 65 —
5
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deux contacts à mercure traversant la glace supérieure en son centre. L’un des contacts Ax est une cheville dont la partie inférieure terminée en pointe plonge dans un petit godet de mercure
disposé en haut du flotteur ; l’autre contact A2 est disposé circula irement autour de la cheville Ax. Le passage du courant de la troisième phase se fait par la cuve, le flotteur et le mercure.
Le carter porte le stator; le rotor est encastré dans le volant du gyroscope.
Le gyroscope enfermé dans son carter forme un ventilateur centrifuge, il aspire l’air par deux ouvertures latérales et le refoule par une buse horizontale, placée au bas du
carter, perpendiculairement à l’axe du gyroscope. Devant l’ouverture de la buse est placée un dispositif de stabilisation aérodynamique.
Le gyrocompas Anschütz a été adopté par la marine allemande en 1908 puis par la marine anglaise. La marine américaine et la marine française adoptèrent en 1912 le gyrocompas américain Aimer A. Sperry.
14.590. — E. 1920.
11. COMPAS d'embarcation, liquide rose, de 0,08 ni avec son habitacle, éclairé sur le côté, modèle règlementaire de la Marine de l'Etat par Dumoulin-Froment.
11.438. — E. 1888.
12. BOUSSOLE DE DÉCLINAISON par Gambey.
8.326. — E. 1872.
13. BOUSSOLE d'intensité exécutée par Gambey.
8.327. — E. 1872.
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