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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
BALLONS DIRIGEABLES
DC 4-12
Le plus ancien projet d’aérostat qui soit connu est celui, établi en 1670 par le père Francesco Lana, d’un navire aérien en bois pourvu de voile et de rames et suspendu à quatre globes métalliques dans lesquels le vide était obtenu par effet barométique. En 1781, Jean-Pierre Blanchard entreprenait la construction d’un vaisseau volant qu’il essayait lorsque fut connue l’invention des frères Montgolfier. Abandonnant son premier appareil, Blanchard songea à adopter au ballon des moyens de direction et en 1783 fit construire une enveloppe de soie vernie à laquelle il adjoignait une partie de son vaisseau volant : gouvernail et deux paires d’ailes articulées à mouvements alternatifs mues à bras; conscient de l’insuffisance de la force humaine pour faire mouvoir cet appareil, il indiqua la possibilité d’utiliser comme moteur « la pompe à feu ».
La fin du xvme siècle et la première moitié du XIXe virent l’éclosion d’un grand nombre de projets, d’essais et de réalisation concernant la direction des aérostats. Nous ne signalerons que l’exhibition par Le Ber-rier au Cours la Reine en 1844 d’un modèle de dirigeable à hélices mues par une petite machine à vapeur; c’est la première application réelle d’un moteur à un appareil de locomotion aérienne.
Ce n’est que dans la seconde moitié du XIXe siècle que les essais de direction des ballons ont donné des résultats positifs.
Un horloger Pierre Jullien commença, vers 1845, des expériences sur la propulsion, particulièrement sur l’hélice; puis pour déterminer la forme à donner aux ballons, il étudia systématiquement la vitesse et l’allure de pénétration dans l’eau de corps fuselés en bois. Un essai de ballon poisson en bandruche muni d’hélice ayant réussi, mais montré un tangage accentué il eut alors l’idée de munir son ballon d’un empennage horizontal à l’arrière, surface qui pouvait servir de gouvernail de profondeur ; son « Précurseur » dirigeable de forme dissymétrique ne fut pas essayé.
La réalisation et l’expérience d’Henri Giffard en 1852 constituent un événement fondamental; Giffard s’éleva avec un ballon fusiforme
— 92
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,31 %.
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DC 4-12
Le plus ancien projet d’aérostat qui soit connu est celui, établi en 1670 par le père Francesco Lana, d’un navire aérien en bois pourvu de voile et de rames et suspendu à quatre globes métalliques dans lesquels le vide était obtenu par effet barométique. En 1781, Jean-Pierre Blanchard entreprenait la construction d’un vaisseau volant qu’il essayait lorsque fut connue l’invention des frères Montgolfier. Abandonnant son premier appareil, Blanchard songea à adopter au ballon des moyens de direction et en 1783 fit construire une enveloppe de soie vernie à laquelle il adjoignait une partie de son vaisseau volant : gouvernail et deux paires d’ailes articulées à mouvements alternatifs mues à bras; conscient de l’insuffisance de la force humaine pour faire mouvoir cet appareil, il indiqua la possibilité d’utiliser comme moteur « la pompe à feu ».
La fin du xvme siècle et la première moitié du XIXe virent l’éclosion d’un grand nombre de projets, d’essais et de réalisation concernant la direction des aérostats. Nous ne signalerons que l’exhibition par Le Ber-rier au Cours la Reine en 1844 d’un modèle de dirigeable à hélices mues par une petite machine à vapeur; c’est la première application réelle d’un moteur à un appareil de locomotion aérienne.
Ce n’est que dans la seconde moitié du XIXe siècle que les essais de direction des ballons ont donné des résultats positifs.
Un horloger Pierre Jullien commença, vers 1845, des expériences sur la propulsion, particulièrement sur l’hélice; puis pour déterminer la forme à donner aux ballons, il étudia systématiquement la vitesse et l’allure de pénétration dans l’eau de corps fuselés en bois. Un essai de ballon poisson en bandruche muni d’hélice ayant réussi, mais montré un tangage accentué il eut alors l’idée de munir son ballon d’un empennage horizontal à l’arrière, surface qui pouvait servir de gouvernail de profondeur ; son « Précurseur » dirigeable de forme dissymétrique ne fut pas essayé.
La réalisation et l’expérience d’Henri Giffard en 1852 constituent un événement fondamental; Giffard s’éleva avec un ballon fusiforme
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