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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- 1. - « Le Roi de Rome », vaisseau premier rang armé de 90 canons (p.18)
- 2. - Bateau à vapeur de Desblanc. 1802 (p.29)
- 3. - Moteur à essence du canot « Moucheron », système F. Forest (p.55)
- 4. - Schéma du compas monogyroscopique Anschütz-Kaempfe (p.65)
- 5. - Aéroplane de Clément Ader dit « Avion n° III. 1897 » (p.98)
- 6. - Aéroplane de Louis Blériot. Première traversée de la Manche (p.100)
- 7. - Aéroplane Henri Farman. 1908 (p.103)
- 8. - Aéroplane Gasnier. 1907 (p.104)
- 9. - Aéroplane Antoinette. 1910 (p.105)
- 10. - Aéroplane Paul Schmitt (p.106)
- 11. - Aéroplane biplan Bréguet (p.107)
- 12. - Aéroplane monoplan Deperdussin (p.109)
- 13. - Aéroplane « Goliath » Farman, type F. 60. 1921 (p.110)
- 14. - Hélicoptère Dufaux. 1905 (p.113)
- 15. - Gyroplane Bréguet. 1907 (p.115)
- 16. - Hélicoptère Vuitton n° 2. 1909 (p.116)
- 17. - Moteur à vapeur de l'avion n° II de Clément Ader (p.117)
- 18. - Moteur d'aviation R. E. P. de Esnault-Pelterie. 1907 (p.118)
- 19. - Moteur rotatif Gnome à 7 cylindres (p.119)
- 20. - Moteur d'avion Clerget de 130 CV type 1915 (p.120)
- 21. - Moteur d'avion Hispano-Suiza de 200 CV (p.122)
- 22. - Moteur d'avion Renault de 280 CV (p.123)
- Plan du Musée - Rez-de-chaussée (p.127)
- Dernière image
A PP A II E IL S A HÉLICES TRACTRICES
DC 4-21
i. AÉROPLANE DE CLÉMENT ADER dit « Avion n° III », 1897
(fig- S)-
Don de M. Clément Ader.
Le premier appareil d’aviation de Clément Ader l’« Eole » devenu 1’ « Eole n° II » après modification, fut endommagé au cours des essais, puis réparé et exposé à Paris.
Le ministre de la guerre, M. Freycinet l’ayant vu, résolut de faire poursuivre les essais par le département de la guerre, pour la défense nationale. Un accord intervint entre le ministre et Ader qui établit à Auteuil un laboratoire placé sous le contrôle du Ministre à la guerre.
En 1897, 1’ « Avion n° III » fut terminé.
L’avion n° III mesure 16 m d’envergure et repose sur 3 roues; son poids est de 258 kg à vide et n’atteint pas 400 kg en ordre de marche avec le pilote. Deux moteurs à vapeur de 20 CV, indépendants, actionnent chacun une hélice de 4 pales ; les hélices tournent en sens inverse, il y a une chaudière et un condenseur pour les 2 moteurs. Les ailes sont en soie et tiges de bambou. Les essais eurent lieu les 12 et 14 octobre 1897 à Satory sur une piste circulaire de 1.500 m de développement.
Il en existe deux versions un peu différentes.
D’après celle d’Ader, l’appareil fit, le 12, le tour de la piste par une « alternative de petites envolées » pendant lesquelles « aucune des roues ne touchait la terre ». Le 14, il aurait parcouru sur la piste 150 m par courtes envolées puis effectué une envolée ininterrompue de 300 m au cours de laquelle l’avion fut entraîné par un fort vent en dehors de la piste, puis atterrit en se renversant brisant une aile, les roues d’avant et les hélices. Ce récit n’a été publié que deux ans plus tard au moment des premiers vols de Santos-Dumont et les communications antérieures de C. Ader sont beaucoup moins affirmatives.
La seconde version est celle du rapport des généraux Mensier et Grillon, témoins délégués comme membres de la Commission
— 97 —
7
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,92 %.
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DC 4-21
i. AÉROPLANE DE CLÉMENT ADER dit « Avion n° III », 1897
(fig- S)-
Don de M. Clément Ader.
Le premier appareil d’aviation de Clément Ader l’« Eole » devenu 1’ « Eole n° II » après modification, fut endommagé au cours des essais, puis réparé et exposé à Paris.
Le ministre de la guerre, M. Freycinet l’ayant vu, résolut de faire poursuivre les essais par le département de la guerre, pour la défense nationale. Un accord intervint entre le ministre et Ader qui établit à Auteuil un laboratoire placé sous le contrôle du Ministre à la guerre.
En 1897, 1’ « Avion n° III » fut terminé.
L’avion n° III mesure 16 m d’envergure et repose sur 3 roues; son poids est de 258 kg à vide et n’atteint pas 400 kg en ordre de marche avec le pilote. Deux moteurs à vapeur de 20 CV, indépendants, actionnent chacun une hélice de 4 pales ; les hélices tournent en sens inverse, il y a une chaudière et un condenseur pour les 2 moteurs. Les ailes sont en soie et tiges de bambou. Les essais eurent lieu les 12 et 14 octobre 1897 à Satory sur une piste circulaire de 1.500 m de développement.
Il en existe deux versions un peu différentes.
D’après celle d’Ader, l’appareil fit, le 12, le tour de la piste par une « alternative de petites envolées » pendant lesquelles « aucune des roues ne touchait la terre ». Le 14, il aurait parcouru sur la piste 150 m par courtes envolées puis effectué une envolée ininterrompue de 300 m au cours de laquelle l’avion fut entraîné par un fort vent en dehors de la piste, puis atterrit en se renversant brisant une aile, les roues d’avant et les hélices. Ce récit n’a été publié que deux ans plus tard au moment des premiers vols de Santos-Dumont et les communications antérieures de C. Ader sont beaucoup moins affirmatives.
La seconde version est celle du rapport des généraux Mensier et Grillon, témoins délégués comme membres de la Commission
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