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- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.5)
- Index des inventeurs (p.9)
- Index des constructeurs (p.12)
- Plan d'indexation (p.15)
- Introduction (p.17)
- PNEUMATIQUE (p.19)
- HYDRAULIQUE (p.49)
- MACHINES A VAPEUR (p.144)
- MOTEURS A GAZ (p.267)
- MOTEURS A COMBUSTIBLES LIQUIDES (p.283)
- APPAREILLAGE DIVERS (p.295)
- Dernière image
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- Fig. 1 - Moulin à vent, par Périer (p.21)
- Fig. 2 - Manomètre de Bourdon pour machines fixes (p.47)
- Fig. 3 - Roue en dessus à augets (p.57)
- Fig. 4 - Bélier hydraulique Montgolfier (p.67)
- Fig. 5 - Bélier hydraulique à sept soupapes (p.68)
- Fig. 6 - Schéma d'alimentation d'une turbine hydraulique par conduite forcée (p.73)
- Fig. 7 - Turbine Fourneyron (1827) (p.80)
- Fig. 8 - Turbine Fontaine-Baron (p.81)
- Fig. 9 - Roue d'une turbine d'Aristide Bergès 100 CV (1889) (p.82)
- Fig. 10 - Turbine centripète (1909) (p.82)
- Fig. 11 - Turbine américaine (p.83)
- Fig. 12 - Turbine hydraulique de Pelton (p.84)
- Fig. 13 - Ecope simple de la Camargue (p.91)
- Fig. 14 - Vis d'Archimède hollandaise (p.95)
- Fig. 15 - Roue élévatoire à tympan (p.97)
- Fig. 16 - Pompe à feu de l'Abbé Nollet (p.101)
- Fig. 17 - Pompé aspirante et foulante à réservoir à air (p.106)
- Fig. 18 - Pompe à incendie, par Wagenseil (p.110)
- Fig. 19 - Machine de Marly, par Swalm Renkin (p.112)
- Fig. 20 - Pompe centrifuge Greindl (p.127)
- Fig. 21 - Pompe centrifuge Le Demour (p.131)
- Fig. 22 - Chaudière de Watt (p.149)
- Fig. 23 - Chaudière tubulaire de Marc Séguin (p.152)
- Fig. 24 - Chaudière semi-tubulaire (p.154)
- Fig. 25 - Chaudière Stirling de la Société Fives-Lille (p.159)
- Fig. 26 - Chaudière multitubulaire (p.160)
- Fig. 27 - Tubes surchauffeurs de vapeur (p.171)
- Fig. 28 - Maquette de chambre de combustion pour charbon pulvérisé (p.175)
- Fig. 29 - Injecteur Giffard (p.179)
- Fig. 30 - Indicateur de niveau à réflexion Klinger (p.186)
- Fig. 31 - Machine à vapeur de Watt, à balancier, tiroirs en D (p.200)
- Fig. 32 - Schéma de la machine de Woolf (p.202)
- Fig. 33 - Machine à vapeur à balancier, par Périer (p.203)
- Fig. 34 - Machine à vapeur de Maudslay (p.206)
- Fig. 35 - Machine à vapeur Farcot, type Corliss, par Jourdan et Digeon (p.212)
- Fig. 36 - Machine à vapeur Moineau à cylindres oscillants (p.214)
- Fig. 37 - Machine à vapeur rotative de Pierre Arbel et Pierre Tihon (p.216)
- Fig. 38 - Machine de 450 CV compound (1867) (p.218)
- Fig. 39 - Machine à vapeur du bateau « Le Sphinx » (p.219)
- Fig. 40 - Machine à vapeur du bateau « La Parisienne », de Cochot (p.220)
- Fig. 41 - Machine compound pilon (p.221)
- Fig. 42 - Machine de remorqueur du Nil, 120 CV (p.222)
- Fig. 43 - Machine à fourreau de John Penn (p.223)
- Fig. 44 - Gouvernail à vapeur « Le Yaroslaw » (servo-moteur Farcot-Duclos) (p.224)
- Fig. 45 - Moteur à vapeur de l'avion n° 2 de Clément Ader (p.226)
- Fig. 46 - Distributeur à détente variable Meyer (p.245)
- Fig. 47 - Distribution Walschaerts (p.247)
- Fig. 48 - Turbine à vapeur de Laval (p.258)
- Fig. 49 - Arbre flexible de la turbine de Laval (p.259)
- Fig. 50 - Turbine à vapeur Rateau (1910) (p.260)
- Fig. 51 - Moteur à air chaud de Lobereau (p.271)
- Fig. 52 - Moteur à gaz de Lenoir (1861) (p.277)
- Fig. 53 - Moteur à gaz de haut fourneau, modèle construit par Papault et Rouelle en 1919 (p.281)
- Fig. 54 - Moteur Forest à pétrole (1900 environ) (p.286)
- Fig. 55 - Moteur Forest à pétrole (1887) (p.288)
- Fig. 56 - Moteur Forest à pétrole (1898) (p.289)
- Fig. 57 - Moteur à pétrole de Dion (1899) (p.290)
- Plan du Musée - Premier étage (p.326)
- Dernière image
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:i l'oue, entièrement détendue et à une grande vitesse. La vitesse Péripliéri que atteint une valeur élevée et comme la résistance (le^ matériaux impose une limite à la vitesse de rotation, il n’est ^Llere possible, avec ces turbines, de dépasser des puissances de 0l'dre de 300 chevaux.
Eour avoir des puissances supérieures, il est indispensable de Jeduire la vitesse périphérique. On y arrive soit par le principe es chutes de vitesse, soit par celui des chutes de pression.
Eans les turbines à chutes de vitesse, on laisse sortir le fluide 1 une première roue à une vitesse encore très élevée et on le leÇoit sur une couronne d’aubes fixes qui changent seulement direction et forment distributeur pour une nouvelle roue Uiobile tournant à la même vitesse que la première. Théoriquement, on pourrait, en augmentant le nombre des roues, arriver ^ diminuer autant que l’on voudrait la vitesse restante à la sor-de la dernière roue et, par suite, faire tourner une turbine res lentement tout en ayant une perte par vitesse restante très Petite.
En réalité il n’en est pas ainsi à cause des pertes, et l’appli-f*i°n du principe des chutes de vitesse réduit considérablement e Rendement. En pratique, on ne peut guère employer plus de eu% chutes de vitesse.
diff
Dans les turbines à chutes de pression, on fractionne la érence des pressions entre la chaudière et le condenseur. A chaque fraction, on fait correspondre une turbine élémentaire composée d’un distributeur et d’une roue mobile. Cela abaisse la vdesse du fluide dans chaque turbine élémentaire et, partant, la xdesse périphérique correspondant au rendement maximum. Le Rudement de l’ensemble est la moyenne des rendements des mverses turbines élémentaires. L’association de plusieurs roues, Rivant le principe des chutes de pression, n’a donc pas l’incon-'cnient de faire baisser le rendement total. On peut toujours arranger pour que la vitesse restante au sortir d’une turbine
clé
mentaire soit recueillie dans la suivante; il n’v a ainsi de
Pertes par vitesse restante qu’à la sortie de la dernière roue, par *ui*e de sa détente. Les pertes qui se produisent dans chaque °Ue ont l’effet d’assécher la vapeur; tout se passe comme si la bine suivante fonctionnait sous une hauteur de chute plus devée.
Eour fractionner la hauteur de chute totale d’une turbine, "u a tendance à prendre les premières hauteurs plus grandes. r 11 diminue ainsi le nombre de roues à haute pression, ce qui j* Pour résultat de diminuer les frottements dans une partie de machine où ils sont particulièrement forts en raison de la eOsité élevée du fluide; les pertes par vitesse restante sont ainsi
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17
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,43 %.
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:i l'oue, entièrement détendue et à une grande vitesse. La vitesse Péripliéri que atteint une valeur élevée et comme la résistance (le^ matériaux impose une limite à la vitesse de rotation, il n’est ^Llere possible, avec ces turbines, de dépasser des puissances de 0l'dre de 300 chevaux.
Eour avoir des puissances supérieures, il est indispensable de Jeduire la vitesse périphérique. On y arrive soit par le principe es chutes de vitesse, soit par celui des chutes de pression.
Eans les turbines à chutes de vitesse, on laisse sortir le fluide 1 une première roue à une vitesse encore très élevée et on le leÇoit sur une couronne d’aubes fixes qui changent seulement direction et forment distributeur pour une nouvelle roue Uiobile tournant à la même vitesse que la première. Théoriquement, on pourrait, en augmentant le nombre des roues, arriver ^ diminuer autant que l’on voudrait la vitesse restante à la sor-de la dernière roue et, par suite, faire tourner une turbine res lentement tout en ayant une perte par vitesse restante très Petite.
En réalité il n’en est pas ainsi à cause des pertes, et l’appli-f*i°n du principe des chutes de vitesse réduit considérablement e Rendement. En pratique, on ne peut guère employer plus de eu% chutes de vitesse.
diff
Dans les turbines à chutes de pression, on fractionne la érence des pressions entre la chaudière et le condenseur. A chaque fraction, on fait correspondre une turbine élémentaire composée d’un distributeur et d’une roue mobile. Cela abaisse la vdesse du fluide dans chaque turbine élémentaire et, partant, la xdesse périphérique correspondant au rendement maximum. Le Rudement de l’ensemble est la moyenne des rendements des mverses turbines élémentaires. L’association de plusieurs roues, Rivant le principe des chutes de pression, n’a donc pas l’incon-'cnient de faire baisser le rendement total. On peut toujours arranger pour que la vitesse restante au sortir d’une turbine
clé
mentaire soit recueillie dans la suivante; il n’v a ainsi de
Pertes par vitesse restante qu’à la sortie de la dernière roue, par *ui*e de sa détente. Les pertes qui se produisent dans chaque °Ue ont l’effet d’assécher la vapeur; tout se passe comme si la bine suivante fonctionnait sous une hauteur de chute plus devée.
Eour fractionner la hauteur de chute totale d’une turbine, "u a tendance à prendre les premières hauteurs plus grandes. r 11 diminue ainsi le nombre de roues à haute pression, ce qui j* Pour résultat de diminuer les frottements dans une partie de machine où ils sont particulièrement forts en raison de la eOsité élevée du fluide; les pertes par vitesse restante sont ainsi
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