- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.5)
- Index des inventeurs (p.9)
- Index des constructeurs (p.12)
- Plan d'indexation (p.15)
- Introduction (p.17)
- PNEUMATIQUE (p.19)
- HYDRAULIQUE (p.49)
- MACHINES A VAPEUR (p.144)
- MOTEURS A GAZ (p.267)
- MOTEURS A COMBUSTIBLES LIQUIDES (p.283)
- APPAREILLAGE DIVERS (p.295)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- Fig. 1 - Moulin à vent, par Périer (p.21)
- Fig. 2 - Manomètre de Bourdon pour machines fixes (p.47)
- Fig. 3 - Roue en dessus à augets (p.57)
- Fig. 4 - Bélier hydraulique Montgolfier (p.67)
- Fig. 5 - Bélier hydraulique à sept soupapes (p.68)
- Fig. 6 - Schéma d'alimentation d'une turbine hydraulique par conduite forcée (p.73)
- Fig. 7 - Turbine Fourneyron (1827) (p.80)
- Fig. 8 - Turbine Fontaine-Baron (p.81)
- Fig. 9 - Roue d'une turbine d'Aristide Bergès 100 CV (1889) (p.82)
- Fig. 10 - Turbine centripète (1909) (p.82)
- Fig. 11 - Turbine américaine (p.83)
- Fig. 12 - Turbine hydraulique de Pelton (p.84)
- Fig. 13 - Ecope simple de la Camargue (p.91)
- Fig. 14 - Vis d'Archimède hollandaise (p.95)
- Fig. 15 - Roue élévatoire à tympan (p.97)
- Fig. 16 - Pompe à feu de l'Abbé Nollet (p.101)
- Fig. 17 - Pompé aspirante et foulante à réservoir à air (p.106)
- Fig. 18 - Pompe à incendie, par Wagenseil (p.110)
- Fig. 19 - Machine de Marly, par Swalm Renkin (p.112)
- Fig. 20 - Pompe centrifuge Greindl (p.127)
- Fig. 21 - Pompe centrifuge Le Demour (p.131)
- Fig. 22 - Chaudière de Watt (p.149)
- Fig. 23 - Chaudière tubulaire de Marc Séguin (p.152)
- Fig. 24 - Chaudière semi-tubulaire (p.154)
- Fig. 25 - Chaudière Stirling de la Société Fives-Lille (p.159)
- Fig. 26 - Chaudière multitubulaire (p.160)
- Fig. 27 - Tubes surchauffeurs de vapeur (p.171)
- Fig. 28 - Maquette de chambre de combustion pour charbon pulvérisé (p.175)
- Fig. 29 - Injecteur Giffard (p.179)
- Fig. 30 - Indicateur de niveau à réflexion Klinger (p.186)
- Fig. 31 - Machine à vapeur de Watt, à balancier, tiroirs en D (p.200)
- Fig. 32 - Schéma de la machine de Woolf (p.202)
- Fig. 33 - Machine à vapeur à balancier, par Périer (p.203)
- Fig. 34 - Machine à vapeur de Maudslay (p.206)
- Fig. 35 - Machine à vapeur Farcot, type Corliss, par Jourdan et Digeon (p.212)
- Fig. 36 - Machine à vapeur Moineau à cylindres oscillants (p.214)
- Fig. 37 - Machine à vapeur rotative de Pierre Arbel et Pierre Tihon (p.216)
- Fig. 38 - Machine de 450 CV compound (1867) (p.218)
- Fig. 39 - Machine à vapeur du bateau « Le Sphinx » (p.219)
- Fig. 40 - Machine à vapeur du bateau « La Parisienne », de Cochot (p.220)
- Fig. 41 - Machine compound pilon (p.221)
- Fig. 42 - Machine de remorqueur du Nil, 120 CV (p.222)
- Fig. 43 - Machine à fourreau de John Penn (p.223)
- Fig. 44 - Gouvernail à vapeur « Le Yaroslaw » (servo-moteur Farcot-Duclos) (p.224)
- Fig. 45 - Moteur à vapeur de l'avion n° 2 de Clément Ader (p.226)
- Fig. 46 - Distributeur à détente variable Meyer (p.245)
- Fig. 47 - Distribution Walschaerts (p.247)
- Fig. 48 - Turbine à vapeur de Laval (p.258)
- Fig. 49 - Arbre flexible de la turbine de Laval (p.259)
- Fig. 50 - Turbine à vapeur Rateau (1910) (p.260)
- Fig. 51 - Moteur à air chaud de Lobereau (p.271)
- Fig. 52 - Moteur à gaz de Lenoir (1861) (p.277)
- Fig. 53 - Moteur à gaz de haut fourneau, modèle construit par Papault et Rouelle en 1919 (p.281)
- Fig. 54 - Moteur Forest à pétrole (1900 environ) (p.286)
- Fig. 55 - Moteur Forest à pétrole (1887) (p.288)
- Fig. 56 - Moteur Forest à pétrole (1898) (p.289)
- Fig. 57 - Moteur à pétrole de Dion (1899) (p.290)
- Plan du Musée - Premier étage (p.326)
- Dernière image
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est aspiré dans un cylindre, s’y détend adiabatiquement et est évacué dans l’atmosphère.
Ce genre de moteurs ne s’est pas répandu, mais le cylindre correspondant est celui qui se trouve réalisé aujourd’hui dans les turbines à gaz.
En 1860 Belou eut l’idée de remplacer le calorifère par un-récipient contenant une grille sur laquelle le charbon est brûle par l’air refoulé par la pompe. Après Belou, d’autres inventeurs, en particulier Bénier et Genty, ont placé le foyer à l’intérieui du cylindre moteur lui-même. Le moteur Belou ne s’est pas i'e' pandu, mais les moteurs Bénier ou dérivés ont eu un certain développement.
Ce dernier genre de moteur marque la substitution du principe de la combustion interne à celui de la combustion externe.
1. MACHINE A AIR CHAUD d’Ericson.
11 existe deux types différents de moteurs Ericson. Le premier est caractérisé par l’emploi du régénérateur, formé de toiles métalliques, qui reprend la chaleur de l’air chaud à l’échappement et la communique à l’air d’admission.
Ce modèle représente le second type, sans régénérateur. Le foyer qui chauffe l’air est à la partie gauche du modèle ; le cylindre renferme deux pistons, reliés à l’arbre du moteur par leviers oscillants et bielles ; à la droite du moteur est une pompe qu’il commande mais qui n’en fait pas partie intégrante. ^ ^
2. MOTEUR A AIR CHAUD de Laubereau. Modèle construit par Clair.
Cette machine à air comprend une source chaude, une source fro.de et un régénérateur.
Elle comporte deux cylindres : l’un, petit, contient le piston moteur et l’autre, grand, chauffé à la partie inférieure, refroidi par circulation d’eau à la partie supérieure, dans lequel se meut un piston de grandes dimensions dit déplaceur ; celui-ci est commandé par l’arbre avec un certain jeu dans le cylindre et joue le rôle de régénérateur. Les deux cylindres communiquent par un tuyau.
Le fonctionnement comporte quatre phases :
Le piston déplaceur étant à fond de course dans la partie chaude du cylindre et le piston moteur également à sa position extrême vers le bas, le déplaceur est remonté brusquement dans la région froide, 1 air qui occupait cette région est expulsé vers le bas, phase. 1 ;
L air échauffé au contact de la surface du déplaceur et des parois chaudes du cylindre se dilate et pousse le piston moteur qul remonte, phase 2 ;
Le piston étant immobile dans sa position extrême supérieure, le déplaceur descend brusquement, l’air qui occupait la région chaude est repoussé vers le haut et il échauffe au passage la paroi du piston déplaceur, phase 3 ;
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