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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.5)
- Index des inventeurs (p.9)
- Index des constructeurs (p.12)
- Plan d'indexation (p.15)
- Introduction (p.17)
- PNEUMATIQUE (p.19)
- HYDRAULIQUE (p.49)
- MACHINES A VAPEUR (p.144)
- MOTEURS A GAZ (p.267)
- MOTEURS A COMBUSTIBLES LIQUIDES (p.283)
- APPAREILLAGE DIVERS (p.295)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- Fig. 1 - Moulin à vent, par Périer (p.21)
- Fig. 2 - Manomètre de Bourdon pour machines fixes (p.47)
- Fig. 3 - Roue en dessus à augets (p.57)
- Fig. 4 - Bélier hydraulique Montgolfier (p.67)
- Fig. 5 - Bélier hydraulique à sept soupapes (p.68)
- Fig. 6 - Schéma d'alimentation d'une turbine hydraulique par conduite forcée (p.73)
- Fig. 7 - Turbine Fourneyron (1827) (p.80)
- Fig. 8 - Turbine Fontaine-Baron (p.81)
- Fig. 9 - Roue d'une turbine d'Aristide Bergès 100 CV (1889) (p.82)
- Fig. 10 - Turbine centripète (1909) (p.82)
- Fig. 11 - Turbine américaine (p.83)
- Fig. 12 - Turbine hydraulique de Pelton (p.84)
- Fig. 13 - Ecope simple de la Camargue (p.91)
- Fig. 14 - Vis d'Archimède hollandaise (p.95)
- Fig. 15 - Roue élévatoire à tympan (p.97)
- Fig. 16 - Pompe à feu de l'Abbé Nollet (p.101)
- Fig. 17 - Pompé aspirante et foulante à réservoir à air (p.106)
- Fig. 18 - Pompe à incendie, par Wagenseil (p.110)
- Fig. 19 - Machine de Marly, par Swalm Renkin (p.112)
- Fig. 20 - Pompe centrifuge Greindl (p.127)
- Fig. 21 - Pompe centrifuge Le Demour (p.131)
- Fig. 22 - Chaudière de Watt (p.149)
- Fig. 23 - Chaudière tubulaire de Marc Séguin (p.152)
- Fig. 24 - Chaudière semi-tubulaire (p.154)
- Fig. 25 - Chaudière Stirling de la Société Fives-Lille (p.159)
- Fig. 26 - Chaudière multitubulaire (p.160)
- Fig. 27 - Tubes surchauffeurs de vapeur (p.171)
- Fig. 28 - Maquette de chambre de combustion pour charbon pulvérisé (p.175)
- Fig. 29 - Injecteur Giffard (p.179)
- Fig. 30 - Indicateur de niveau à réflexion Klinger (p.186)
- Fig. 31 - Machine à vapeur de Watt, à balancier, tiroirs en D (p.200)
- Fig. 32 - Schéma de la machine de Woolf (p.202)
- Fig. 33 - Machine à vapeur à balancier, par Périer (p.203)
- Fig. 34 - Machine à vapeur de Maudslay (p.206)
- Fig. 35 - Machine à vapeur Farcot, type Corliss, par Jourdan et Digeon (p.212)
- Fig. 36 - Machine à vapeur Moineau à cylindres oscillants (p.214)
- Fig. 37 - Machine à vapeur rotative de Pierre Arbel et Pierre Tihon (p.216)
- Fig. 38 - Machine de 450 CV compound (1867) (p.218)
- Fig. 39 - Machine à vapeur du bateau « Le Sphinx » (p.219)
- Fig. 40 - Machine à vapeur du bateau « La Parisienne », de Cochot (p.220)
- Fig. 41 - Machine compound pilon (p.221)
- Fig. 42 - Machine de remorqueur du Nil, 120 CV (p.222)
- Fig. 43 - Machine à fourreau de John Penn (p.223)
- Fig. 44 - Gouvernail à vapeur « Le Yaroslaw » (servo-moteur Farcot-Duclos) (p.224)
- Fig. 45 - Moteur à vapeur de l'avion n° 2 de Clément Ader (p.226)
- Fig. 46 - Distributeur à détente variable Meyer (p.245)
- Fig. 47 - Distribution Walschaerts (p.247)
- Fig. 48 - Turbine à vapeur de Laval (p.258)
- Fig. 49 - Arbre flexible de la turbine de Laval (p.259)
- Fig. 50 - Turbine à vapeur Rateau (1910) (p.260)
- Fig. 51 - Moteur à air chaud de Lobereau (p.271)
- Fig. 52 - Moteur à gaz de Lenoir (1861) (p.277)
- Fig. 53 - Moteur à gaz de haut fourneau, modèle construit par Papault et Rouelle en 1919 (p.281)
- Fig. 54 - Moteur Forest à pétrole (1900 environ) (p.286)
- Fig. 55 - Moteur Forest à pétrole (1887) (p.288)
- Fig. 56 - Moteur Forest à pétrole (1898) (p.289)
- Fig. 57 - Moteur à pétrole de Dion (1899) (p.290)
- Plan du Musée - Premier étage (p.326)
- Dernière image
C 4-2
I. MOTEUR A GAZ HUGON (1858). Premier modèle.
Don de M. Jamin.
Ce moteur fonctionne sans compression préalable, et à double effet (chaque côté du piston travaillant de même). Au début d’une course, le piston aspire un mélange d’air et de gaz d’éclairage. L’allumage est produit par transport de la flamme d’un brûleur extérieur. Le moteur porte deux tiroirs, l’un pour l’admission et l’allumage, l’autre pour l’échappement.
9676. — F.. 1882.
2. MOTEUR A GAZ LENOIR - 1861 (figure 52).
Don de M. Lenoir.
Le moteur Lenoir fonctionne sans compression préalable du mélange d’air et de gaz combustible ; les deux côtés du piston travaillent également (double effet).
Pendant une première partie de la course (la moitié environ), le piston aspire un mélange d’air et de gaz à travers un tiroir d’admis-
Fig. 52. — Moteur à g;u de I.enoir - J8GI (7652).
sion, muni d orifices convenables ; l'allumage est produit par une bougie qui reçoit le courant à haute tension, produit par des piles et une bobine d induction ; la détente donne le travail moteur ; pendant le retour du piston, l’échappement se fait à travers un second tiroir. Le cylindre est refroidi par une circulation d’eau dans une enveloppe qui entoure le cylindre.
Ce moteur fonctionnait bien, mais avec une dépense élevée de gaz, d’huile, de piles.
7652. — F,. 1867.
— 277 —
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I. MOTEUR A GAZ HUGON (1858). Premier modèle.
Don de M. Jamin.
Ce moteur fonctionne sans compression préalable, et à double effet (chaque côté du piston travaillant de même). Au début d’une course, le piston aspire un mélange d’air et de gaz d’éclairage. L’allumage est produit par transport de la flamme d’un brûleur extérieur. Le moteur porte deux tiroirs, l’un pour l’admission et l’allumage, l’autre pour l’échappement.
9676. — F.. 1882.
2. MOTEUR A GAZ LENOIR - 1861 (figure 52).
Don de M. Lenoir.
Le moteur Lenoir fonctionne sans compression préalable du mélange d’air et de gaz combustible ; les deux côtés du piston travaillent également (double effet).
Pendant une première partie de la course (la moitié environ), le piston aspire un mélange d’air et de gaz à travers un tiroir d’admis-
Fig. 52. — Moteur à g;u de I.enoir - J8GI (7652).
sion, muni d orifices convenables ; l'allumage est produit par une bougie qui reçoit le courant à haute tension, produit par des piles et une bobine d induction ; la détente donne le travail moteur ; pendant le retour du piston, l’échappement se fait à travers un second tiroir. Le cylindre est refroidi par une circulation d’eau dans une enveloppe qui entoure le cylindre.
Ce moteur fonctionnait bien, mais avec une dépense élevée de gaz, d’huile, de piles.
7652. — F,. 1867.
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