- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.5)
- Index des inventeurs (p.9)
- Index des constructeurs (p.12)
- Plan d'indexation (p.15)
- Introduction (p.17)
- PNEUMATIQUE (p.19)
- HYDRAULIQUE (p.49)
- MACHINES A VAPEUR (p.144)
- MOTEURS A GAZ (p.267)
- MOTEURS A COMBUSTIBLES LIQUIDES (p.283)
- APPAREILLAGE DIVERS (p.295)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES GRAVURES (p.7)
- Fig. 1 - Moulin à vent, par Périer (p.21)
- Fig. 2 - Manomètre de Bourdon pour machines fixes (p.47)
- Fig. 3 - Roue en dessus à augets (p.57)
- Fig. 4 - Bélier hydraulique Montgolfier (p.67)
- Fig. 5 - Bélier hydraulique à sept soupapes (p.68)
- Fig. 6 - Schéma d'alimentation d'une turbine hydraulique par conduite forcée (p.73)
- Fig. 7 - Turbine Fourneyron (1827) (p.80)
- Fig. 8 - Turbine Fontaine-Baron (p.81)
- Fig. 9 - Roue d'une turbine d'Aristide Bergès 100 CV (1889) (p.82)
- Fig. 10 - Turbine centripète (1909) (p.82)
- Fig. 11 - Turbine américaine (p.83)
- Fig. 12 - Turbine hydraulique de Pelton (p.84)
- Fig. 13 - Ecope simple de la Camargue (p.91)
- Fig. 14 - Vis d'Archimède hollandaise (p.95)
- Fig. 15 - Roue élévatoire à tympan (p.97)
- Fig. 16 - Pompe à feu de l'Abbé Nollet (p.101)
- Fig. 17 - Pompé aspirante et foulante à réservoir à air (p.106)
- Fig. 18 - Pompe à incendie, par Wagenseil (p.110)
- Fig. 19 - Machine de Marly, par Swalm Renkin (p.112)
- Fig. 20 - Pompe centrifuge Greindl (p.127)
- Fig. 21 - Pompe centrifuge Le Demour (p.131)
- Fig. 22 - Chaudière de Watt (p.149)
- Fig. 23 - Chaudière tubulaire de Marc Séguin (p.152)
- Fig. 24 - Chaudière semi-tubulaire (p.154)
- Fig. 25 - Chaudière Stirling de la Société Fives-Lille (p.159)
- Fig. 26 - Chaudière multitubulaire (p.160)
- Fig. 27 - Tubes surchauffeurs de vapeur (p.171)
- Fig. 28 - Maquette de chambre de combustion pour charbon pulvérisé (p.175)
- Fig. 29 - Injecteur Giffard (p.179)
- Fig. 30 - Indicateur de niveau à réflexion Klinger (p.186)
- Fig. 31 - Machine à vapeur de Watt, à balancier, tiroirs en D (p.200)
- Fig. 32 - Schéma de la machine de Woolf (p.202)
- Fig. 33 - Machine à vapeur à balancier, par Périer (p.203)
- Fig. 34 - Machine à vapeur de Maudslay (p.206)
- Fig. 35 - Machine à vapeur Farcot, type Corliss, par Jourdan et Digeon (p.212)
- Fig. 36 - Machine à vapeur Moineau à cylindres oscillants (p.214)
- Fig. 37 - Machine à vapeur rotative de Pierre Arbel et Pierre Tihon (p.216)
- Fig. 38 - Machine de 450 CV compound (1867) (p.218)
- Fig. 39 - Machine à vapeur du bateau « Le Sphinx » (p.219)
- Fig. 40 - Machine à vapeur du bateau « La Parisienne », de Cochot (p.220)
- Fig. 41 - Machine compound pilon (p.221)
- Fig. 42 - Machine de remorqueur du Nil, 120 CV (p.222)
- Fig. 43 - Machine à fourreau de John Penn (p.223)
- Fig. 44 - Gouvernail à vapeur « Le Yaroslaw » (servo-moteur Farcot-Duclos) (p.224)
- Fig. 45 - Moteur à vapeur de l'avion n° 2 de Clément Ader (p.226)
- Fig. 46 - Distributeur à détente variable Meyer (p.245)
- Fig. 47 - Distribution Walschaerts (p.247)
- Fig. 48 - Turbine à vapeur de Laval (p.258)
- Fig. 49 - Arbre flexible de la turbine de Laval (p.259)
- Fig. 50 - Turbine à vapeur Rateau (1910) (p.260)
- Fig. 51 - Moteur à air chaud de Lobereau (p.271)
- Fig. 52 - Moteur à gaz de Lenoir (1861) (p.277)
- Fig. 53 - Moteur à gaz de haut fourneau, modèle construit par Papault et Rouelle en 1919 (p.281)
- Fig. 54 - Moteur Forest à pétrole (1900 environ) (p.286)
- Fig. 55 - Moteur Forest à pétrole (1887) (p.288)
- Fig. 56 - Moteur Forest à pétrole (1898) (p.289)
- Fig. 57 - Moteur à pétrole de Dion (1899) (p.290)
- Plan du Musée - Premier étage (p.326)
- Dernière image
C 2-2
La roue pendante est une roue en dessous qui pend et plonge par le bas dans une rivière ou un cours d’eau. C’est un moteur grossier.
La roue Poncelet est une variante de la roue en dessous qui en améliore le rendement. Les aubes sont courbes et présentent leur concavité vers le bief d’amont.
Dans la roue de côté, l’eau agit à la fois par son poids et par sa vitesse. Les aubes sont des palettes radiales. Un coursier est creusé au voisinage de la roue, entre les biefs d’amont et d’aval. Le liquide, en passant sur le coursier, déplace les aubes devant lui.
La roue Sagebien est une roue de côté dont les palettes, tout en demeurant planes, sont inclinées de façon à recevoir l’eau obliquement.
Les pertes que présentent ces machines sont : les pertes de hauteur, assez importantes dans les roues en dessus par suite du déversement anticipé; les fuites au coursier, assez sensibles dans les roues de côté; les pertes par vitesse restante, notamment dans les roues en dessous; enfin, les pertes mécaniques, toujours importantes car les roues sont lourdes.
Dans l’ensemble, on peut admettre que le rendement d’une roue varie de 0,65 à 0,75 sauf pour les roues en dessous où il ne dépasse pas 0,33.
La roue Sagebien convient aux chutes inférieures à 1 mètre. Pour les chutes de 1 à 3 mètres, on emploie encore, si le débit est faible, la roue Sagebien; s’il est plus fort, la roue de côté ordinaire ou la roue Poncelet. Pour les chutes moyennes de 3 à 12 mètres, il convient d’employer la roue à augets. Au delà de 12 mètres, les roues ne conviennent plus.
1. ROUE EN DESSUS A AUGETS. Modèle au 1/10 (figure 3).
Don de M. Flageollet.
Le diamètre de ces roues est un peu inférieur à la hauteur de la chute qui les alimente ; la distance verticale depuis le niveau d’amont jusqu’à la partie supérieure de la roue sert à l’envoi de l’eau dans les augets ; cette hauteur est en grande partie perdue pour le rendement. La roue est placée au-dessus du niveau d’aval, la forme des augets, qui ne doivent pas être remplis à plus du tiers de leur capacité, est étudiée pour réduire autant que possible le déversement anticipé. Le rendement des bonnes roues de ce genre peut atteindre 80 %.
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