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Ces manomètres entièrement métalliques, d’une construction extrêmement simple et solide, ne sont pas sujets aux nombreux inconvénients que comportent les manomètres à mercure. Ils ne sont ni embarrassants, ni fragiles, ni sujets à s’encrasser comme les manomètres à air libre ; et cepetidaut ils ne leur cèdent en rien sous le rapport de la sensibilité etde l'exactitude des indications.

Ne contenant ni mercure, ni tube de verre, ni mécanisme qui puisse se déranger, ils peuvent se transporter et s’expédier avec la plus grande facilité.

La pose en est extrêmement simple, et n’exige aucune des précautions nécessaires pour les autres manomètres. Ils s’applicjueut indistinctement aux chaudières à liante, moyenne et basse pression , ainsi qu’aux locomotives et aux bateaux à vapeur.

Par décision rendue le (i novembre 1849 par la commission des machines à vapeur, nommée par le ministre des travaux publics pour examiner eL expérimenter ces nouveaux manomètres, leur emploi a été autorisé sur toutes les machines à vapeur soit à haute ou basse pression, et sur celles des bateaux à vapeur et des locomotives.

Après plusieurs mois d’essai sur diverses machines des chemins de fer de Saint-Germain etde Versailles, M. Eugène Flachat, ingénieur, a fait un rapport très-favorable sur les avantages que présentent ces manomètres dans leurs applications aux locomotives ainsi qu’aux machines fixes du chemin de fer atmosphérique.

124-5. Fig. 20. Manomètre à botte ronde pour chaudière à basse et moyenne pression, marquant jusqu’à 5 atmosphères.........................

ING MECANICIEN.

‘VE-TE. D INVENTION

1246, Fig. 21. Manomètre à boite en fonte vernie avec robinet à raccord pour chaudière à moyenne et haute pression, marquant jusqu’à 6, 8 ou 10 atmosphères. . .............................

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