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de Villisden dans la banlieue de Londres ; ces chiffres sont tout à l’honneur du directeur, M. Blake et de son personnel, et montrent à quels résultats on peut arriver par un entretien soigneux ; mais ils constituent vraiment un record et il ne faudrait

Fig. 5. — Caillions et chariots à accumulateurs en service dans une Compagnie de Chemin de fer anglaise.

pas compter les obtenir dans une exploitation ordinaire.

La corporation possédait, depuis environ 4 ans, 14 voitures électriques de 2 t. 1/2, pour le service des ordures ménagères, et 5 autres voitures, dont 3 de 5 tonnes et 1 de 3 tonnes. Pendant l’année 1921, les 14 voitures pour les ordures ménagères ont fonctionné 34.224 heures au total, alors que le total des temps d’immobilisation n’a été que de 51 heures 20 minutes, c’est-à-dire que le temps perdu ne s’est élevé qu’à 0,15 % du temps total. Les 51 heures

20 minutes se divisent ainsi :

i° Rupture d’une tige.... 20 heures

2° Batterie épuisée...... 3 —

30 Connections électriques 6 —

40 Moteurs et pignons.... 18 —

50 Autres motifs......... 4 — 20’

Depuis cette époque le record a été abaissé et est descendu jusqu’à 0,09 % du temps total.

En dehors des services municipaux, divers commerces et industries, en particulier des grands magasins, des brasseurs et des compagnies de chemins de fer utilisent les véhicules électriques : Harrods Ltd, grand magasin de Londres, possèdent 70 voitures

Novembre 1927

électriques ; Lyons, bouillons et magasins de comestibles, 20.

La Hertford Street Motor Car Co exploite à Londres une trentaine de voitures électriques, dites «Burghams », genre fiacre, qui sont en service depuis 1900 environ.

Comme aux Etats-Unis, c’est également les accumulateurs au plomb que l’on trouve en majorité sur les véhicules électriques, dont 25 à 30 % seulement sont munis d’accumulateurs alcalins. Les mêmes « garanties » sont données par les fabricants.

Tout ce que nous avons dit à propos de l’Amérique au sujet des prix de revient, durée des véhicules, parcours sans recharge est vrai également pour l’Angleterre.

De nombreuses stations de charge ont été créées sur le territoire britannique. La « Society of Motor manufacturer and Traders » a publié récemment

Fig. 6. — Camion électrique utilisé à Nottingham pour l'enlèvement des ordures ménagères.

une brochure où sont indiquées toutes les stations de charge de Grande-Bretagne et d’Irlande, avec leur voltage, le courant de charge maximum, le nombre de véhicules pouvant être chargés simultanément et le tarif. La brochure est accompagnée d’une carte. L’examen de cette carte montre que dans certains comtés, tels que le Yorkshire, le Lancashire et le Warwickshire, les stations sont à moins de dix milles l’une de l’autre.

(A suivre.)

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

I.e Gérant : Maurice Bouchon.

5503. — lmp. de l’Édition et de l’Industrie, Montrouge (Seine). — 1927.

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