lre ANNÉE

NOUVELLE SÉRIE — N ' 1, NOVEMBRE 1927

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Sommaire : Avis au lecteur, par P. Eschwège, président de la S. D. V. E., page i. — Les Chariots à accumulateurs dans l’industrie textile, par J. Frantz, page 2. — Le Transport des visiteurs à la Foire de Paris 1927, par H. Faron, page 4. — Les Tracteurs à accumulateurs dans les gares, par R. Sablière, page 6. — L’Opinion d’un usager américain, par A. G. Mac Keever, page 8. — Camion Sovel 3 tonnes 1/2, page 9. — Les Chariots élévateurs à grande hauteur de levée de la Société des Transporteurs Mécaniques, par R. Duriez, page 10. ■— Les Véhicules électriques en Italie, page 12. — Les Véhicules électriques dans une Exposition, page 13. — Les Accumulateurs électriques, par M. Bouchon, page 14. — Les nouveaux Tarifs de la C. P. D. F., page 19. — Les Véhicules éLctriques à l’Etranger, page 20.

AVIS AU LECTEUR

Né en France, le véhicule électrique à accumulateurs a pratiquement disparu de notre pays il y a une vingtaine d’années, alors qu’il n’a cessé de se développer dans certains pays étrangers, notamment aux Etats-Unis, qui sont cependant les premiers producteurs de pétrole du monde entier.

Cette situation ne semble-t-elle pas paradoxale, si l’on considère d’une part Vobligation où nous nous trouvons d’importer à grands frais l’essence que nous consommons, alors que nous sommes particulièrement bien placés pour produire de l’énergie électrique, si l’on tient compte d’autre part des progrès considérables faits depuis vingt ans par la mécanique automobile au point de vue du rendement et par les accumulateurs au point de vue de la solidité ?

Aussi n’est-il pas surprenant que la question ait fait depuis quelque temps l’objet d’un nouvel examen. La leçon de l’insuccès passée, dû en grande partie à une mauvaise utilisation du matériel, a porté ses fruits : on comprend maintenant que le véhicule à accumulateurs n’est pas apte à tous les services, qu’il ne doit pas chercher à concurrencer l’automobile à essence pour les longs parcours et les grandes vitesses ; mais qu’il a un rôle important à jouer dans nombre de transports industriels où les parcours sont limités et la vitesse modérée ; son champ d’action reste, aussi bien sur la voie publique que sur les voies ferrées ou à l’intérieur des établissements industriels et commerciaux, assez vaste pour justifier les études approfondies que poursuivent actuellement les cons-



tructeurs d’automobiles, les électriciens, prises de transports.

Dans les centres urbains notamment, le véhicide électrique à accumulateurs sera souvent plus avantageux que les véhicules thermiques et presque toujours plus avantageux que les chevaux ; là où l’on emploie encore des chariots à bras on réalisera d’importantes économies en leur substituant des chariots ou tracteurs à accumulateurs : on n’en saurait trouver de meilleure preuve que les recommandations faites à leur sujet par la commission allemande pour la réalisation d’économies, instituée en vue d’indiquer aux industriels la voie à suivre pour la normalisation de leurs usines.

La période des essais est d’ailleurs passée ; des exploitations telles que celles de la Société pour le Développement des Véhicules Electriques, des Autobus de Lyon, de la Société des Transports Electriques de Paris, etc., fonctionnent depuis plusieurs années et montrent ce que l’on peut attendre du véhicule électrique. En fondant ce journal dont le but est de tenir tous ceux que la question intéresse au courant des progrès faits tant en France qu’à l'étranger, nous espérons apporter au développement des véhicules électriques une importante contribution et nous sommes convaincus que l’intérêt général de notre pays y trouvera son compte.

Paul Eschwège,

président du Conseil d’administration de la Société pour le Développement des Véhicules Electriques.

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