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culation des véhicules électriques dans les foules n’est pas dangereuse ; elle a prouvé de plus que, dans une exposition, un service de transport en commun est une nécessité, aussi bien pour permettre aux visiteurs d’aller rapidement d’un point à un autre que pour leur donner la possibilité d’effectuer une promenade sans fatigue. Non

Octobre 1930 .

jets furent remis : chemins de fer, autobus thermiques ; la S. D. V. E. présenta un projet d’exploitation par électrocars à accumulateurs.

Sur le chemin de fer ou autres systèmes sur voies spéciales, ce mode de traction présentait les avantages suivants : pas besoin d’implanter des voies de circulation qui devraient être forcé-

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 1. —-A l’Exposition des Arts Décoratifs, en 1925, cinq électrocars de la S. D. V. E. ont circulé à la satisfaction générale.

seulement l’autorisation précaire donnée à la S. D. V. E. ne fut pas révoquée, mais encore, avant même la fin de l’exposition, cette société fut pressentie pour l’organisation d’un service dans la future Exposition coloniale.

Lorsque l’époque de cette dernière manifestation eut été définitivement fixée, un concours fut ouvert pour l’établissement et la concession d’un service de transports collectifs, dans l’enceinte de l’exposition. Aucun mode de construction ou d’exploitation n’était imposé. Différents pro-

ment interdites^au public pour éviter les accidents, pas d’ouvrages d’art, viaducs ou tranchées, qui nuiraient à la perspective ou enfermeraient les voyageurs entre deux murs, pas^de dégradations aux'arbres ; les électrocars pourraient emprunter les chaussées établies pour la circulation générale, donc pas de longs travaux avant l’ouverture de l’exposition et pas de réfection après la clôture. Engins autonomes, ces véhicules seraient libérés de toute liaison avec un parcours déterminé à l’avance ; pendant toute la durée de l’exposition



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